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航運公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場新聞發(fā)布會上透露，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預計，包括混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內的情況，到2021年還將持續(xù)一段時間。

此外，貨代巨頭DHL Global Freight Forwarding首席執(zhí)行官Tim Scharwath也參加了會議。這兩位首席執(zhí)行官的共同之處在于，認同2020年的特點是巨大的不可預測性，比如向客戶承諾他們的貨物是否能按時到達目的地，都具有很大的不可預測性。

隨著時間的流逝，一年即將結束，貨主們不得不支付越來越多的運費來裝運貨物。這種發(fā)展在很大程度上是由于自7月以來需求逐月急劇增長，例如，將集裝箱從香港運到紐約不得不支付5,000美元的情況并不罕見。

到2021年下半年才會穩(wěn)定下來

這兩位高管們一致認為，今年春季新冠肺炎疫情爆發(fā)后，非常特殊的環(huán)境導致供需出現了歷史性的失衡。他們也認為，集運市場目前暫時還不會穩(wěn)定下來。

Scharwath說：“至于海運，我認為必須進入2021年下半年，我們才會看到市場再次穩(wěn)定下來。第一季度肯定仍將受到影響，第二季度也會如此?！?/span>

“我們將不得不等待，看看會發(fā)生什么，因為一切都很難預測。作為一家大型公司，我們通常會制定3到5年的計劃?，F在，我們正在制定3個月的計劃。”

船舶運力過少和集裝箱不足對行業(yè)的供應鏈造成嚴重后果，除了對客戶失信和創(chuàng)紀錄的高運價之外，Sea-Intelligence最近進行的一項調查顯示，只有一半的船舶能準時到達目的地。

航運公司加強管控

主要受新冠疫情的影響，集裝箱航運公司第二季度業(yè)績疲弱，但自夏季以來，其利潤飆升至創(chuàng)紀錄水平。然而，服務質量有所欠缺，集裝箱運輸公司幾個月來一直表示，這些條件超出了他們能改變的范圍。

一方面，他們沒有更多的船只可以部署，另一方面，他們無法將集裝箱重新分配到需要的港口。除了其他原因之外，顧客也不退貨。

目前，特別是亞洲正遭受集裝箱短缺的困擾，因為許多集裝箱在美國。據彭博社報道稱，或許也可能是因為港口擁堵，這些集裝箱無法在美國港口卸貨，長灘港附近目前有20艘集裝箱船就是這種情況。

因此，在12月初，CMA CGM，馬士基和ONE都不得不拒絕離開亞洲以外的預訂，原因很簡單，因為船上沒有多余的空間了。

由Habben Jansen領導的赫伯羅特也得益于近幾個月的運價上漲。因此，這家航運公司已經兩次上調了2020年全年的盈利預期，目前該公司預計其經營業(yè)績將超過27億美元。

然而，這位首席執(zhí)行官表示，通常是因為船只供過于求，在行業(yè)虧損數十億美元的10年后，現在是時候讓集裝箱船公司開始賺錢了。

明年第二季度也表現強勁

直到最近，航運公司和集裝箱制造商還預計，目前的集裝箱短缺問題將在2月份的中國春節(jié)之后得到解決，這將使市場恢復到更為正常的狀態(tài)。但是Habben Jansen不再相信這一預測是正確的。

“今年的發(fā)展出乎所有人的意料。由于引入了經濟刺激性措施，人們手頭上仍然有錢，而且已經將大部分資金用于集裝箱貨物上。很多跡象表明，我們看到的強勁市場春節(jié)過后還將出現，并將持續(xù)到第二季度。”

Habben Jansen指出，當前市場的擁堵將需要一些時間來解決。