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世界航運理事會（World Shipping Council）日前表示拒絕接受兩名美國聯(lián)邦海事委員會專員的說辭，即班輪運營商忽視了向美國出口商提供服務的運輸義務。

美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）對運營商的調查始于去年3月，并于11月延長，目的是尋找解決當前貨運供應鏈困境的方案。在去年12月16日致WSC總裁兼首席執(zhí)行官John Butler的信中，F(xiàn)MC委員Carl Bentzel和Daniel Maffei將他們的擔憂集中在空箱的調運上。兩位專員表示：“由于我們的港口經(jīng)歷了前所未有

的貨運量激增，我們必須努力實現(xiàn)貿(mào)易平衡，以保持我們的供應鏈充分有效和高效，同時保持美國農(nóng)業(yè)和制造業(yè)的重要出口機會。”

Butler回應稱：“關于美國出口問題，我首先指出，運營商從事的是貨運業(yè)務，因此他們尋求滿足全球市場上所有客戶的運輸需求?！彼€對委員們希望看到貿(mào)易平衡的愿望提出了異議，稱美國的進出口一直以來就不平衡。Butler以2019年的集裝箱貿(mào)易量為例，美國進口貨物為2490萬TEU，而美國出口貨物為

1300萬TEU。而且美國的進出口往來于不同地區(qū)，進口流向美國沿海人口密度較高的地區(qū)，而出口尤其是農(nóng)業(yè)出口，則來自人口密度相對較低的地區(qū)。這意味著，即便有空集裝箱，也必須以高昂的費用和額外的時間，移動相當遠的距離，才能用于某些出口貨物。

在這封信中，Butler提醒相關業(yè)者關注目前由于進口增加而造成的擁堵，并表示不能將此歸咎于班輪公司。因為這些挑戰(zhàn)不是在水上造成的，而是發(fā)生在陸地上，且美國多式聯(lián)運系統(tǒng)處理的貨運量要比陸上的貨物多得多，目前數(shù)量仍在持續(xù)激增。

他還表示，相信所有供應鏈參與者都在盡最大努力適應當下環(huán)境，班輪運營商將繼續(xù)與客戶和供應鏈伙伴合作，以保持美國的貿(mào)易供應鏈正常運轉。