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截至目前，航空貨運業(yè)已從疫情的影響中正式復(fù)蘇。根據(jù)國際航協(xié)的月度市場報告，1月份可空運的貨物數(shù)量僅比2019年減少19.5％。（2020年因為疫情，數(shù)據(jù)不具備參考性）。

查詢網(wǎng)址：

https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

據(jù)報告，自2020年4月觸底以來，航空貨運市場呈V型復(fù)蘇，而航空公司的客運業(yè)務(wù)仍處于低迷狀態(tài)。 

倫敦CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)公司發(fā)布的數(shù)據(jù)通常與IATA吻合，但直到2月份才顯示出正增長。盡管2月份比1月份少了三天，但負荷率仍然非常強勁，飛機的平均裝機量接近70％，月比量攀升7％。

所有運輸方式的費用和供應(yīng)鏈問題都強烈表明，航空貨運市場在今年接下來一段時間將變得火熱而沉重，并不會發(fā)生以往春季和夏季停滯期。

由于需求激增、港口擁堵、等待時間冗長、集裝箱的短缺等因素，許多企業(yè)正從海運模式轉(zhuǎn)移到空中運輸貨物。

01、眾多產(chǎn)品“由海入空”

一起聽聽這些進口商怎么說。

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自行車進口商Canyon bicycle USA的運輸經(jīng)理表示：

我們公司的大部分庫存都是通過海運運輸?shù)?，但最受歡迎的自行車都是通過空運，因為疫情我們的產(chǎn)品需求激增。此外空運更快，我們需要滿足客戶的需求。

以前我們會通過額外付費的方式在海運港口拿到“優(yōu)先發(fā)貨”的權(quán)利，但現(xiàn)在這完全沒有必要，因為即使到了洛杉磯港口，我們依然拿不到貨物。

在疫情發(fā)生之前，每次海運需要20-30天，但現(xiàn)在需要60-70天。這對我們的消耗太大了，而且對我們的業(yè)績影響巨大，所以完全等不了，只能選擇空運。

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賽科物流首席增長官Brian Bourke表示：

如果你想通過海運把一個浴缸從上海送到紐約，成本大約為1000美元，需要花費35-45天，這還不包括海運的提前預(yù)約等待的時間。

而根據(jù)產(chǎn)品重量的不同，空運的運費大約在2000-3000美元之間。不過空運只需要3-4天。因此多付一倍費用卻可以節(jié)省4-7周時間，這對于某些供應(yīng)商和進口商來說，是很有價值的。

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SEKO負責全球航空貨運的副總裁Shawn Richard表示：

像乒乓球桌、跑步機等大型運動設(shè)備，由于成本問題，通常商人們會通過海運運輸。但現(xiàn)在，由于全球疫情，很多人都被要求留在家里，導致這些產(chǎn)品的需求激增，而這些商品目前正通過航空運輸。

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CH Robinson的副總裁Matt Castle表示：

我從沒想過會看到吸塵器被空運，但現(xiàn)在發(fā)生了。我們將會看到更多需要加快運輸?shù)纳唐繁黄韧葡蚩者\，而不是在沿海地區(qū)“急著等”。

02、航空需求依舊火爆

航空運輸需求沒有減弱的跡象。 

根據(jù)采購經(jīng)理人指數(shù)，全球制造業(yè)和出口訂單已連續(xù)幾個月表現(xiàn)出強勁增長。零售庫存與銷售的比率仍然較低，許多托運人轉(zhuǎn)向空運以處理重要或快速銷售的產(chǎn)品庫存。

美國全國零售聯(lián)合會預(yù)測，美國零售銷售將增長6.5％至8.2％，而之前五年平均增長4.5％。國際貨幣基金組織預(yù)計，2021年美國零售業(yè)將增長5.1％，經(jīng)濟學家表示，美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將增長4.5％至5％。根據(jù)

eMarketer和美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，疫情使電子商務(wù)變成了“失控的火車”，使得零售在全球范圍內(nèi)增長了28％，在美國增長了32.4％。

此外，由于今年中國政府鼓勵企業(yè)員工就地過年，因此許多工廠今年保持營業(yè)。結(jié)果空運貨量僅下降了30％，而正常情況下為60％。例如從中國到歐洲的交易量在2021年2月比去年同期增長了近五倍。

北美地區(qū)在主要航空市場中處于領(lǐng)先地位，1月份國際需求增長8.5％，超過12月份的4.4％同比增長。大部分活動是在整個太平洋地區(qū)或通過中東的樞紐在亞洲以外的地區(qū)進行的。該地區(qū)的國際運力下降了8.5％。 

那么在航空貨運需求如此火爆的情況下，空運費如何呢？

03、運費依然高昂

在中國的農(nóng)歷新年之后，航空貨運價格再次大幅攀升，尤其是通過亞洲的貨運。

分析師們表示，由于其余大型洲際飛機的供應(yīng)仍遠低于疫情前水平，而且海運容量已超額訂購，因此今年下半年價格降幅的可能性很小。

市場觀察家將空運行情描述為動蕩的。疫情改變了人們的生活和經(jīng)濟狀況，以至于航空物流專業(yè)人士表示，很難對市場的走向做出假設(shè)。異常高的進口需求和客機的短缺使2月上半月亞洲的空運率提高了50％。

FreightWaves SONAR和其他指數(shù)顯示，與近幾年相比，現(xiàn)在企業(yè)在核心航線上預(yù)訂空中運輸?shù)馁M用大約是后者的2.5倍。

此外，由于今年中國不停工，從2月12日開始的農(nóng)歷新年后的第一周，空運貨量僅下降了30％，約為航空業(yè)前兩年的一半。飛機的負載系數(shù)僅下降了1％，而2019年和2020年約為20％。

持續(xù)生產(chǎn)的狀況加劇了美國和歐洲港口的擁擠狀況，積壓了供應(yīng)鏈，在美國和歐洲的眾多港口都在持續(xù)擁堵中。而遠洋承運人已被完全預(yù)訂，沒有足夠的集裝箱來滿足眾多公司激增的海運需求。 

這導致從亞洲到美國西海岸的現(xiàn)貨價格約為每四十英尺等效單位5,000美元（同比增長260％），而至北歐的現(xiàn)貨價格則超過8,000美元，托運人再次將貨物轉(zhuǎn)移到空運。

航空貨運指數(shù)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)羅伯特·弗賴（Robert Frei）在2月的海航空指數(shù)通訊中表示，按平均航空貨運價格計算，將一個集裝箱的貨物空運到歐洲將花費11萬美元。  

(Source: FreightWaves SONAR)

分析師和物流運營商稱，供需差距導致市場動蕩和高運費。TAC Index跟蹤貨代支付的價格，數(shù)據(jù)表明該價格在主要貿(mào)易航線是疫情前水平的兩倍以上，并且在2月份開始每周迅速飆升。航空承運人的收益比2019年2月高79％。

TAC Index業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Robert Frei在一封電子郵件中說：“起伏很大，而且價格比往年要高得多，因此影響可能是巨大的。” 

那么2021年的航空貨運走勢如何呢？

04、2021航空貨運預(yù)測

分析師稱，預(yù)計未來一段時間亞洲以外地區(qū)對航空貨運的需求將繼續(xù)增加，并使運價保持較高水平。根據(jù)WebCargo平臺上電子預(yù)訂的搜索數(shù)據(jù)，歐洲以外的產(chǎn)能購買已經(jīng)接近11月份的旺季水平，從德國到美國的空運價格大大高于一年前。

而中國市場的運價在近幾周會小幅下降，但貨運代理Flexport在最近的客戶報告中表示，預(yù)計3月份運量會迅速回升并提高運價。北亞和東南亞的市場依然保持強勁，至北美的平均價格在每公斤7至8.50美元之間，而向歐洲的平均價格則稍低于西行。 

航空公司高管和分析師說，疫苗接種和被限制的旅行需求將導致下半年客運量反彈，但對于托運人來說，高需求商品和消費市場之間的國際運輸預(yù)計至少要等到2024年才能達到疫情前的水平。

投資銀行Stifel的全球物流副總裁布魯斯·陳在最近的博客中表示，航空貨運市場要到2023年才會恢復(fù)正常。 

國際航空運輸協(xié)會官員敦促各國政府制定并共享其重啟計劃以及將指導它們的基準，以便該行業(yè)可以準備幫助支持經(jīng)濟復(fù)蘇。國際航協(xié)總干事亞歷山大·德·朱尼亞克說：貨運業(yè)務(wù)的增長不足以阻止行業(yè)虧損，但對于許多航空公司來說，這是至關(guān)重要的。如果航空貨運表現(xiàn)不佳，整個行業(yè)將面臨更大的麻煩。