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由于全球供應(yīng)鏈依舊承受著新冠危機(jī)帶來(lái)的各種干擾，?？者\(yùn)價(jià)恐怕很難再回到新冠疫情之前的水平，加之當(dāng)下海外各大主要海港擁堵不堪，空箱依舊匱乏，運(yùn)價(jià)大幅下滑的可能性正在變得越來(lái)越低！

很多人抱怨當(dāng)下海運(yùn)費(fèi)死貴死貴的，但你我都很清楚，空運(yùn)定價(jià)會(huì)更高，“上天無(wú)路，入地?zé)o門(mén)”恐怕說(shuō)的就是這了吧！因?yàn)榫彤?dāng)下局勢(shì)看，真的看不到價(jià)格下降的跡象。

真想要等到新冠疫情之前的運(yùn)費(fèi)率水平，恐怕還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，因?yàn)槿蛑饕Ｑ髽屑~當(dāng)下都面臨著空箱極度短缺和擁塞加劇問(wèn)題，并且不大可能快速得到緩解。

盡管我們可以看到，國(guó)際航空貨運(yùn)一直保持強(qiáng)勁，但相比海洋運(yùn)輸，還差一些。海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的顯著增長(zhǎng)是有目共睹的，可以說(shuō)是供不應(yīng)求，很多船公司艙位被預(yù)訂到了六七月份。

一些客戶著急要貨，為了規(guī)避擁堵問(wèn)題，直接選擇了空運(yùn)，但代價(jià)是巨大的，誰(shuí)又能承受幾次呢？所以我們發(fā)現(xiàn)一些歐洲進(jìn)口商客戶最近也不得不放棄了空運(yùn)。

現(xiàn)在很多托運(yùn)人也慢慢地轉(zhuǎn)移了關(guān)注點(diǎn)，將更多的精力放在服務(wù)的可視性和控制上，而不是價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)間上。

然而，歸根結(jié)底，價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)間促使許多托運(yùn)人不得不面臨著更多的挑戰(zhàn)，很多客戶因?yàn)橹Ц恫黄鸹虿辉钢Ц度绱烁甙旱倪\(yùn)輸費(fèi)用而停止了從中國(guó)購(gòu)買(mǎi)商品，轉(zhuǎn)而在自己的地區(qū)或鄰近國(guó)家采購(gòu)。