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由于蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局與貨輪所有人、運(yùn)營者和保險(xiǎn)公司之間的談判拖拖拉拉，長榮公司正考慮如何將貨物卸下，以便通過其他方式進(jìn)行后續(xù)運(yùn)輸，減輕貨主與托運(yùn)人的損失與壓力。

巨型集裝箱船Ever Given自3月29日從蘇伊士運(yùn)河南端被移出脫淺后，一直被扣在大苦湖接受檢查和法律演習(xí)。

在與船東Shoei Kisen Kaisha談判失敗后，蘇伊士運(yùn)河管理局(Suez Canal Authority)于4月13日獲得了法院的扣押令，正式下令扣留該船，直到巨額索賠金額被支付。(根據(jù)法院的說法，確切數(shù)字是9.16億美元。)

需求量和緝獲量都是不尋常的。在發(fā)生人員傷亡的情況下，保險(xiǎn)人或船東通常會向地方當(dāng)局保釋，以換取該船繼續(xù)其商業(yè)航行的許可。然后，受影響的各方就經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償進(jìn)行談判，而不會進(jìn)一步干擾船員或貨物利益。

長榮（Evergreen）在一份聲明中表示，SCA（蘇伊士運(yùn)河管理局）要求賠償3億美元的“聲譽(yù)損失”，以及另外3億美元的“救助獎金”，這是非常不合理的！

有獨(dú)立觀察人士指出，SCA在收入損失和救助成本方面的可衡量損失可能在2億美元以下。

與此同時(shí)，該船的船員被困在船上，據(jù)報(bào)道，他們被拒絕下船換班或上岸休假。

Ever Given所載18000標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的貨主必須支付共同海損保證金才能取回貨物，但獲悉，即便貨主給了保證金，這些貨物在Ever Given放行或找到其他解決辦法之前仍然無法交付。

Evergreen目前正在研究如何將集裝箱轉(zhuǎn)移到其他船只上，并將其交付給歐洲客戶。

這可能涉及包租空船以進(jìn)行特殊用途的航行來接載貨物，或在前往歐洲的航線上的其他集裝箱船上購買空位。任何一種轉(zhuǎn)移方式都將要求Ever Given在配備了STS起重機(jī)的碼頭停泊，該起重機(jī)足夠大，可以處理她的超高、超寬堆垛。

埃及運(yùn)河當(dāng)局扣押了Ever Given并要求賠償救助和其他費(fèi)用，這使許多擁有該船過境財(cái)產(chǎn)的貨主面臨的情況復(fù)雜性和成本上升。

除非達(dá)成和解，否則這些貨主現(xiàn)在將面臨額外的費(fèi)用和延誤，而船只的扣押仍在繼續(xù)，遙遙無期！