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艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵……現(xiàn)在的海運市場亂成一鍋粥，甚至已經(jīng)成為了一種新常態(tài)。

再加上疫情多次反復(fù)，蘇伊士運河堵塞事件后期港口繼續(xù)承受壓力，航線運力有所改善，但仍處于吃緊的狀態(tài)，近日多位貨代表示“海運全面漲價”，更有貨代表示，運費暴漲船司服務(wù)水平卻在下降。

海運費再次大漲

上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，上周五創(chuàng)下2980點的歷史新高，周環(huán)比上漲5.2%，全球集裝箱運價平均每teu達(dá)到2980美元，本周可能突破3,000美元大關(guān)口。

另據(jù)Freightos-Baltic Index（FBX）指數(shù)顯示，上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。

英國一家領(lǐng)先的無船承運人（NVOCC）表示，其5月份從中國到英國的“最佳”FAK價格為13500美元/FEU——這還不包括附加費。