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4月26日開始的1150名碼頭工人罷工最終被聯(lián)邦政府叫停，貨物再次通過蒙特利爾港運輸。

自2018年勞動合同到期以來，碼頭工人與海事雇主協(xié)會(MEA)之間的沖突一直在持續(xù)。去年夏天，罷工達到高峰，導致兩場為期4天的停工，隨后是11天的罷工，導致大量集裝箱滯留，迫使貨主將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。

沖突以“7個月?；饏f(xié)議”結束，但?；鹌跐M后，對抗迅速升級，最終導致4月26日開始的罷工。

在以前的情況下，渥太華的立法者拒絕加入，不想過多干涉，但這一次他們顯然沒有猶豫太久。上周三，勞工部長Filomena Tassi宣布，她的部門正在起草“返工”法案。

她表示，“港口罷工情況非?？膳?，其后果將對整個加拿大造成非常嚴重的傷害。罷工每周給加拿大經(jīng)濟造成的損失高達8000萬加元(合6516萬美元)。”

工人們周六返回，所有集裝箱和散貨碼頭于周一上午重新開放。不過，貨流恢復正常還需要一段時間。

蒙特利爾港務局表示，未來幾天，碼頭將處理10艘船，總載重量近2萬teu，但建議貨主/托運人做好延誤準備。

Rutherford Global Logistics表示，“必須處理停工造成的積壓。預計在未來兩周內(nèi)，當所有停泊或途中的船只都抵達時，可能會出現(xiàn)進一步的擁堵。

此外，航運時間表正?；矊⑿枰獛字軙r間。

現(xiàn)在，這個問題已經(jīng)結束了長期影響。復工令禁止工會采取罷工行動，直到新的集體談判協(xié)議生效。渥太華已經(jīng)表示，將在未來幾天任命一名調(diào)解人。

然而，之前的調(diào)解嘗試都以失敗告終，工會正在法庭上起訴抗議“返工令”，稱其“侵犯了1150名罷工工人的權利”。

托運人是否能夠不受干擾地將他們的貨物通過蒙特利爾還有待觀察。MEA和港務局將3月份港口吞吐量下降11%歸咎于船公司對運輸中斷的擔憂。

該港口每天處理價值約2.75億加元的業(yè)務，其中約50%的業(yè)務發(fā)于或終止于魁北克以外的多倫多地區(qū)或美國中西部。如果這些貨主/托運人不相信目前的形勢能保證貨物的順暢流通，并能將貨物運送到其他港口，那么最近這次罷

工的結束將是一個空前的勝利，港口利益也勢必受損。