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航運市場缺艙、缺柜，這是近期外貿(mào)以及貨代人遇到的困擾，那么現(xiàn)狀是否還將持續(xù)呢？集裝箱航運物流企業(yè)又有哪些應對措施？

馬士基集團是全球領先的物流行業(yè)公司，旗下?lián)碛腥蜃畲蟮募b箱船運輸公司，對于目前一艙難求、一箱難求的局面，馬士基大中華區(qū)負責人表示：全球集裝箱航運供應鏈從未經(jīng)歷過像過去幾個月這樣的壓力，馬士基方面已經(jīng)

利用了所有可用的船舶和集裝箱來提高空箱周轉效率，但目前船舶短缺以及集裝箱分布及極為不平均，也成為了船公司投放更多運力的瓶頸。

“去年7月份到今年的1月份，馬士基大概已經(jīng)租了40萬個新的集裝箱干箱，第二季度馬士基持續(xù)大量的投入，再租26萬個集裝箱。去年的一季度的時候整個全球的船舶閑置率大概是10.6%左右，現(xiàn)在大概閑置率是1.5%。所以真正

讓船公司能夠到租箱或者租船市場上去獲得的有效運力已經(jīng)大幅度的減少”。

為什么不斷的有新的集裝箱投入，卻仍造成集裝箱短缺？

業(yè)內(nèi)人士表示：主要原因還是疫情的反復使得港口效率低下，造成嚴重擁堵，船期延遲，這也給他們自身增加了很多成本，而這種情況可能還會延續(xù)。

“箱子總量是夠的，特別是有這么多新造的箱子和新租的箱子投入到運營里面，但是你沒有那么明顯的感覺到，因為他們都是在一個錯誤的地方，沒有被發(fā)貨人能夠有效的使用，所以我覺得就是形勢會向好的方面發(fā)展，但是真正

能回到疫情之前恐怕還要到第四季度”。

如果國外港口的裝卸和供應鏈不能回復正常運轉，可能短期內(nèi)都無法解決目前航運市場存在的問題。此外，雖然目前新造集裝箱船市場訂單繼續(xù)大幅增長，但交付時間至少也要到2024年。所以，未來兩年集裝箱航

運仍將維持高景氣度。