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集運(yùn)市場供需失衡的狀況越來越糟，亞歐線運(yùn)價(jià)首度突破1萬美元的“天價(jià)”，運(yùn)力短缺問題恐將持續(xù)至年底。

根據(jù)德路里（Drewry）世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，5月27日從上海到荷蘭鹿特丹的運(yùn)價(jià)攀升至10174美元/FEU，比上一周上升3.1%，與去年同期相比則飆漲485%。8條主要航線的綜合運(yùn)價(jià)也比上一周上漲2%至6257美元，與去年同期相比飆漲293%，這是2011年以來的最高水平。

上周，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）達(dá)到3495.76點(diǎn)，較之前一周上漲63.26點(diǎn)。遠(yuǎn)東到美東、遠(yuǎn)東到歐洲、遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)續(xù)創(chuàng)新高。其中，遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為5811美元/TEU，上漲285美元；遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)達(dá)5816美元/TEU，上漲237美元;遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)達(dá)到7633美元/FEU，上漲112美元。不過，遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)下滑，每FEU為4416美元，下跌427美元，跌幅超過8% 。

與此同時(shí)，已經(jīng)是天價(jià)的市場運(yùn)價(jià)卻還將繼續(xù)上漲。歐洲線已經(jīng)宣布6月1日起每TEU調(diào)漲500美元，每FEU調(diào)漲1000美元。集運(yùn)公司也表明將從6月開始調(diào)漲美國線運(yùn)價(jià)，但至今仍未報(bào)價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國線報(bào)不報(bào)價(jià)差別不大，都需要支付買艙費(fèi)。

集運(yùn)運(yùn)價(jià)高漲主要是因?yàn)榧b箱供不應(yīng)求，在消費(fèi)者強(qiáng)勁的購買力和企業(yè)積極備貨采買背景下，市場需求暢旺，3月下旬的“長賜輪”擱淺蘇伊士運(yùn)河事件導(dǎo)致港口擁堵加劇，更進(jìn)一步推升運(yùn)價(jià)。在疫情影響下船期延誤變得更加嚴(yán)重，全球船班大亂，船舶無法準(zhǔn)時(shí)到港，船員感染的問題預(yù)計(jì)也還會擴(kuò)大，這些都會使集運(yùn)市場情況惡化，目前深圳港候港時(shí)間已經(jīng)延長到3至7天，效率最高的上海港也有等候一天的現(xiàn)象。

業(yè)界指出，考慮到第三季度為歐美海運(yùn)傳統(tǒng)旺季，港口堵塞、缺箱問題恐將持續(xù)至年底，運(yùn)價(jià)年底前都易漲難跌。

彭博社指出，今年美國以及其他地區(qū)的許多托運(yùn)公司，針對每個(gè)集裝箱加上保證準(zhǔn)時(shí)到貨、保證運(yùn)載等種種昂貴的附加費(fèi)用后，要支付的運(yùn)價(jià)超過1萬美元。海運(yùn)成本不斷上升導(dǎo)致進(jìn)出口商在供應(yīng)鏈問題上的掙扎更為痛苦。美國知名百貨公司伯靈頓商店表示，在供應(yīng)鏈方面的支出增加，加上貨物運(yùn)輸情況惡化，該公司的營業(yè)利潤在年底前可能持續(xù)受抑制。

另一方面，集運(yùn)公司則持續(xù)受益。全球最大集運(yùn)公司馬士基集團(tuán)股價(jià)在上周早些時(shí)候觸及歷史新高，以色列集運(yùn)公司以星航運(yùn)的股價(jià)在本月狂飆，較1月上市時(shí)的每股15美元增加兩倍。

集運(yùn)市場供需失衡的狀況越來越糟，亞歐線運(yùn)價(jià)首度突破1萬美元的“天價(jià)”，運(yùn)力短缺問題恐將持續(xù)至年底。

根據(jù)德路里（Drewry）世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，5月27日從上海到荷蘭鹿特丹的運(yùn)價(jià)攀升至10174美元/FEU，比上一周上升3.1%，與去年同期相比則飆漲485%。8條主要航線的綜合運(yùn)價(jià)也比上一周上漲2%至6257美元，與去年同期相比飆漲293%，這是2011年以來的最高水平。

上周，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）達(dá)到3495.76點(diǎn)，較之前一周上漲63.26點(diǎn)。遠(yuǎn)東到美東、遠(yuǎn)東到歐洲、遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)續(xù)創(chuàng)新高。其中，遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為5811美元/TEU，上漲285美元；遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)達(dá)5816美元/TEU，上漲237美元;遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)達(dá)到7633美元/FEU，上漲112美元。不過，遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)下滑，每FEU為4416美元，下跌427美元，跌幅超過8% 。

與此同時(shí)，已經(jīng)是天價(jià)的市場運(yùn)價(jià)卻還將繼續(xù)上漲。歐洲線已經(jīng)宣布6月1日起每TEU調(diào)漲500美元，每FEU調(diào)漲1000美元。集運(yùn)公司也表明將從6月開始調(diào)漲美國線運(yùn)價(jià)，但至今仍未報(bào)價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國線報(bào)不報(bào)價(jià)差別不大，都需要支付買艙費(fèi)。

集運(yùn)運(yùn)價(jià)高漲主要是因?yàn)榧b箱供不應(yīng)求，在消費(fèi)者強(qiáng)勁的購買力和企業(yè)積極備貨采買背景下，市場需求暢旺，3月下旬的“長賜輪”擱淺蘇伊士運(yùn)河事件導(dǎo)致港口擁堵加劇，更進(jìn)一步推升運(yùn)價(jià)。在疫情影響下船期延誤變得更加嚴(yán)重，全球船班大亂，船舶無法準(zhǔn)時(shí)到港，船員感染的問題預(yù)計(jì)也還會擴(kuò)大，這些都會使集運(yùn)市場情況惡化，目前深圳港候港時(shí)間已經(jīng)延長到3至7天，效率最高的上海港也有等候一天的現(xiàn)象。

業(yè)界指出，考慮到第三季度為歐美海運(yùn)傳統(tǒng)旺季，港口堵塞、缺箱問題恐將持續(xù)至年底，運(yùn)價(jià)年底前都易漲難跌。

彭博社指出，今年美國以及其他地區(qū)的許多托運(yùn)公司，針對每個(gè)集裝箱加上保證準(zhǔn)時(shí)到貨、保證運(yùn)載等種種昂貴的附加費(fèi)用后，要支付的運(yùn)價(jià)超過1萬美元。海運(yùn)成本不斷上升導(dǎo)致進(jìn)出口商在供應(yīng)鏈問題上的掙扎更為痛苦。美國知名百貨公司伯靈頓商店表示，在供應(yīng)鏈方面的支出增加，加上貨物運(yùn)輸情況惡化，該公司的營業(yè)利潤在年底前可能持續(xù)受抑制。

另一方面，集運(yùn)公司則持續(xù)受益。全球最大集運(yùn)公司馬士基集團(tuán)股價(jià)在上周早些時(shí)候觸及歷史新高，以色列集運(yùn)公司以星航運(yùn)的股價(jià)在本月狂飆，較1月上市時(shí)的每股15美元增加兩倍。