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現(xiàn)在，部分著急出貨的外貿(mào)人已經(jīng)開始把貨拉到廈門港，或者愿意多花錢去洋山港，甚至還有人干脆改了鐵路運輸。

但，以上這些補救措施，同時也意味著運輸成本的再度上漲。

有業(yè)內(nèi)人士認為，本次華南局部疫情對國際航運市場的影響，不亞于蘇伊士運河堵塞事件。

5月，赫伯羅特已經(jīng)率先下手，決定自6月15日起調(diào)漲亞洲-北美航線的GRI，最高調(diào)漲3000美元/40尺柜。

6月2日，全球第二大船公司地中海航運MSC緊隨其后發(fā)布了漲價通知。

同一天，中遠海運發(fā)布了亞洲-歐洲的旺季附加費（PSS）通知，漲幅達800美元/柜。

本周的波羅的海貨運指數(shù)(FBX)同樣驚人，亞洲-北歐線的漲幅甚至達到了11%！