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今年 3 月 23 日 Ever Given 在蘇伊士運(yùn)河河道擱淺，而后阻塞河道長達(dá)六天，隨之被困的還有裝載于船上的1.83萬個集裝箱，船東預(yù)估船上載運(yùn)貨物的成本約7億7500萬美元；

事故發(fā)生后的法律糾紛也成為貨主關(guān)注的問題，因?yàn)橘r償談判可能會因涉及貨物的訴訟而不斷推遲。

而據(jù)海外媒體報(bào)道，在被扣貨的所有大大小小的公司中，有兩家最大的貨主——宜家和聯(lián)想，據(jù)悉他們被扣的貨價(jià)值 7.8 億美元！

如果索賠糾紛繼續(xù)僵持下去，貨物可能會隨之繼續(xù)被困，釋放遙遙無期。對于貨主來說，另一個令人擔(dān)憂的問題是，從船東開始，法律程序缺乏透明度，貨主壓根兒不清楚咋回事兒。

且貨物被延遲釋放并不是這些貨主們最該考慮的問題，真正該擔(dān)心的是這些價(jià)值不菲的貨物是否會因?yàn)?/span>“共同海損”而被吃掉！

因?yàn)?/span>“共同海損”的海事原則，使貨主對事故造成的損失承擔(dān)同等責(zé)任，并與船公司分擔(dān)賠償責(zé)任。

如果貨物不被添加到和解協(xié)議里，那貨主們可能就要被坑了！