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自疫情發(fā)生以來，海運(yùn)市場猶如過山車，波浪起伏。

隨著歐洲、美國經(jīng)濟(jì)活動的逐步恢復(fù)及市場對各類物資需求的增長，歐美進(jìn)口需求持續(xù)保持高位。然而，由疫情導(dǎo)致的集裝箱滯港、船舶的跳港、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài)。

最近，歐洲排名前兩位的集裝箱大港鹿特丹港和漢堡港都面臨著嚴(yán)重的擁堵，迫使船公司跳港--改變航線暫停掛靠。

從中國到歐洲的短期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)突破了每40英尺20000美元的大關(guān)。

國外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，從中國港口到費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運(yùn)公司給出了每40英尺2.1萬美元的報(bào)價(jià)，平均價(jià)格在1.8萬美元左右。

盡管這些大幅提高的費(fèi)率包括額外費(fèi)用，以保證設(shè)備和艙位，但一些托運(yùn)人抱怨他們的貨物仍被甩箱。

“我們支付了他們荒謬的費(fèi)用，并以為事情就到此為止了，”一位貨運(yùn)代理說，“但后來我們從當(dāng)?shù)卮砩棠抢锇l(fā)現(xiàn)箱子仍在碼頭上。船運(yùn)公司想要更多的錢，才肯裝運(yùn)貨物?！?/span>

一位總部位于英國的NVOCC表示，他的承運(yùn)人的一封建議再次漲價(jià)的“簡短的電子郵件”，就像是壓倒他們的“最后一根稻草”。

不過隨著額外費(fèi)用和大量其他費(fèi)用的增加，現(xiàn)貨市場指數(shù)與實(shí)際支付費(fèi)率之間的差距每周都在擴(kuò)大。也就是說，想要出貨，你給出的實(shí)際價(jià)格遠(yuǎn)比市場公布的價(jià)格要高很多。