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北京時(shí)間上周六（美國(guó)時(shí)間7月9號(hào)），美國(guó)總統(tǒng)就新冠疫情以來運(yùn)費(fèi)高漲不跌問題在白宮召見聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）主席并簽署一項(xiàng)對(duì)集裝箱行業(yè)提出更嚴(yán)格要求的行政命令，拜登敦促聯(lián)邦海事委員會(huì)就運(yùn)費(fèi)飆升問題采取行

動(dòng)。日前，美國(guó)華爾街日?qǐng)?bào)撰文，援引知情人士所透露，美國(guó)總統(tǒng)拜登預(yù)計(jì)將在本周發(fā)布行政命令，推動(dòng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)海運(yùn)和鐵路行業(yè)的整合，還有“鎮(zhèn)壓”大型運(yùn)輸業(yè)結(jié)盟壟斷定價(jià)行為，借此降低美國(guó)企業(yè)的運(yùn)輸成本，以解決新

冠疫情以來運(yùn)費(fèi)高漲不跌的難題。

據(jù)悉，以馬士基和赫伯羅特為首的班輪運(yùn)營(yíng)商正在對(duì)美國(guó)總統(tǒng)拜登為降低航運(yùn)成本而采取的行政行動(dòng)進(jìn)行反擊。

世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）警告稱，立法行動(dòng)會(huì)使事情變得更糟。航運(yùn)公司已經(jīng)“竭盡全力”來應(yīng)對(duì)Covid-19造成的供應(yīng)鏈斷裂的極端物流時(shí)間，但遺憾的是疫情阻礙了船舶靠泊和貨物卸載。

丹麥巨頭馬士基表示疫情造成的“完美風(fēng)暴”導(dǎo)致“許多因素的相互作用超出了任何一個(gè)利益相關(guān)者的控制范圍”。

赫伯羅特表示：“任何立法行動(dòng)都應(yīng)該以緩解基礎(chǔ)設(shè)施問題為目標(biāo)，而不是針對(duì)行動(dòng)本身“。

聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）主席 Daniel B. Maffei ：“更傾向于國(guó)際航運(yùn)業(yè)本身能找到自己的解決方案”。

Daniel B. Maffei 認(rèn)為造成美國(guó)運(yùn)費(fèi)飆升的原因在于美國(guó)港口投資不足。

托運(yùn)人必須等待一個(gè)月才能收到來自亞洲的貨物并不少見，盡管主要港口的問題有所緩解，但碼頭和設(shè)備數(shù)量不足的挑戰(zhàn)仍未解決。

解決方案在于融合更多基礎(chǔ)設(shè)施，例如港口投資，以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)與擁有重要數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)商之間更好的合作。

目前，Maffei認(rèn)為，船公司正在竭盡所能地部署所有可用的船只，但如果港口效率不能增加，船公司的做法將加重港口擁堵壓力。

WSC表示，班輪行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)仍然非常激烈，并補(bǔ)充表示缺乏競(jìng)爭(zhēng)并不是造成貨物擁堵的原因。根據(jù)WSC的最新報(bào)告，新的班輪公司已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，上半年船舶訂單量超過了2019年和2020年的總和。

WSC總裁兼首席執(zhí)行官John Butle表示：“不存在需要‘解決’的市場(chǎng)集中度問題，基于不正確的經(jīng)濟(jì)假設(shè)對(duì)班輪公司采取懲罰性措施，根本無法解決港口擁堵問題。只有恢復(fù)正常化需求并解決克服疫情相關(guān)的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，才能解決供應(yīng)鏈中的瓶頸問題?！?/span>

馬士基：這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的任務(wù)，解決問題需要各方的努力。

作為國(guó)際航運(yùn)業(yè)最大的參與者馬士基，該公司負(fù)責(zé)美國(guó)政府關(guān)系的副總裁 Doug Morgante 指出，各大航運(yùn)聯(lián)盟最近正在幫助創(chuàng)建了靈活的解決方案。