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新冠疫情管控措施，加之經濟蘇復火爆需求以及蘇伊士運河大堵塞和鹽田中斷事件，港口擁堵問題迅速而持續(xù)地蔓延至全球各大港口，越來越多的集裝箱船在等待泊位?？俊?/span>

物流巨頭Kuehne+Nagel 所屬集裝箱運輸平臺 Seapexplorer 發(fā)布了一張地圖，突顯了當前全球各集裝箱港口超高壓狀態(tài)。

截至 21 日下午，全球有 328 艘船舶滯留港口，116 個港口報告了存在擁堵等問題。

隨著鹽田中斷后處理積壓貨物，大量集裝箱流至海外各大港口，而這些集裝箱裝載的主要貨物是運往歐美，導致美線上的洛杉磯和長灘港口愈加擁堵。

根據最新統(tǒng)計，有 18 艘船在洛杉磯海岸外排隊，平均等待泊位時間近 5 天。根據太平洋商船協(xié)會的數據，6 月份集裝箱在洛杉磯-長灘碼頭平均滯留 4.76 天，高于上個月的 3.96 天。

而擁堵問題短時間難以解決，空箱回流艱難，運力緊張進一步將海運費率推至更高點，很多海外買家吃不消，紛紛放棄從亞洲購買產品，甚至最后因為高度承壓而破產。

據海外媒體報道，自 7 月 18 日起，美國最大的鐵路運營商聯(lián)合太平洋鐵路（Union Pacific），暫停了從西海岸港口（洛杉磯/長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬）向內陸尤其是芝加哥運送集裝箱，為期7天；有報道稱，有集裝箱在芝加哥滯留了六七周。

美國鐵路網絡負擔過重的一個反映是從西海岸到中西部的進口集裝箱轉運數量急劇增加?？ㄜ囘\輸同樣緊張，托運人報告了供應商用禁運、限制和附加費來控制運力，這些情況在包裹和零擔行業(yè)中經常出現。

但是，代表美國西海岸班輪公司和海運碼頭的太平洋商船協(xié)會 ( PMSA ) ，則對此次暫停表示擔憂。

PMSA 表示，暫停計劃將會加劇目前碼頭的貨物積壓，這將導致鐵路貨物會繼續(xù)在碼頭?？?，進而加劇擁堵。

現在歐洲很多國家的疫情呈現反彈趨勢，這對全球航運業(yè)來說無異于“雪上加霜”，為全球供應鏈穩(wěn)定增加了更多的不確定性，也為后期海運費率的持續(xù)瘋漲埋下了伏筆！