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隨著美國(guó)購物旺季的到來，零售商不斷增加的訂單使全球供應(yīng)鏈壓力倍增，目前，從中國(guó)至美國(guó)的集裝箱運(yùn)價(jià)已突破2萬美元/40英尺集裝箱，創(chuàng)下歷史新高。

海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry總經(jīng)理Philip Damas指出，目前全球集裝箱運(yùn)輸已變成了一個(gè)高度混亂、供應(yīng)不足的賣方市場(chǎng)；在該市場(chǎng)中，許多航運(yùn)公司可以收取正常價(jià)格的四到十倍的運(yùn)費(fèi)。

Philip Damas稱：“我們已經(jīng)30多年沒有在航運(yùn)業(yè)看到這種情況了?！彼a(bǔ)充說，他預(yù)計(jì)這種“極端運(yùn)價(jià)”將持續(xù)到2022年中國(guó)春節(jié)。

近日，波羅的海日運(yùn)價(jià)指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)調(diào)整了其跟蹤海運(yùn)費(fèi)率的方法，首次將預(yù)訂所需的各種保費(fèi)附加費(fèi)包括在內(nèi)，大幅提高了貨主實(shí)際支付成本的透明度。目前最新的該指數(shù)顯示：

中國(guó)-美東航線每個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)達(dá)到20804美元，比一年前攀升了超過500%；

中國(guó)-美西的費(fèi)用略低于20000美元；

而中國(guó)-歐洲的最新費(fèi)率接近14000美元。

中國(guó)港口協(xié)會(huì)表示，在有些國(guó)家疫情反彈后，一些主要外國(guó)港口的周轉(zhuǎn)時(shí)間放緩至7-8天左右。

飆升的運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致集裝箱船的租金上漲，迫使航運(yùn)公司優(yōu)先考慮為最有利可圖的航線提供服務(wù)。研究咨詢公司Alphaliner的執(zhí)行顧問Tan Hua Joo表示：“船舶只能在運(yùn)費(fèi)較高的行業(yè)中獲利，這就是運(yùn)力主要轉(zhuǎn)移到美國(guó)的原因?！?/span>

Drewry總經(jīng)理Philip Damas表示，一些承運(yùn)人減少了利潤(rùn)較低的航線的運(yùn)量，例如跨大西洋和亞洲內(nèi)部航線?！斑@意味著后者的費(fèi)率現(xiàn)在正在快速上漲?！?/span>

業(yè)內(nèi)專家分析說，去年初新冠肺炎疫情使全球經(jīng)濟(jì)急踩剎車并引發(fā)全球供應(yīng)鏈中斷，結(jié)果就是導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)暴漲。

Ocean Shipping Consultants主管Jason Chiang說：“每當(dāng)市場(chǎng)達(dá)到所謂的平衡時(shí)，就會(huì)有突發(fā)事件讓航運(yùn)公司得以提高運(yùn)價(jià)。”

他指出，3月蘇伊士運(yùn)河的堵塞事件也是船運(yùn)公司調(diào)漲運(yùn)費(fèi)的主因之一?！靶略齑唵螏缀跸喈?dāng)于現(xiàn)有運(yùn)力的20%，但要等到2023年投入運(yùn)營(yíng)，因此在兩年內(nèi)不會(huì)看到運(yùn)力有任何大幅增加?！?/span>