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英國(guó)金融時(shí)報(bào)指出，數(shù)據(jù)提供商Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至1.58萬(wàn)美元，是疫情前水平10倍，較上月上漲了一半。全球最大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基全球海洋網(wǎng)絡(luò)主管Lars Mikael Jensen稱，自德?tīng)査儺惗局炅餍幸詠?lái)，形勢(shì)沒(méi)有改善的跡象，海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍然非常緊張。

另外，此前已有數(shù)據(jù)顯示全球海運(yùn)價(jià)格創(chuàng)下新高。

一方面據(jù)央視財(cái)經(jīng)，8月10日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國(guó)、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，首次超過(guò)了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元。另一方面，8月12日，作為全球散裝貨運(yùn)價(jià)格的基準(zhǔn)發(fā)波羅的海干散貨指數(shù)漲93點(diǎn)或約3%，報(bào)3503點(diǎn)，為2010年中期以來(lái)最高水平。

航運(yùn)業(yè)價(jià)格的飆升預(yù)計(jì)將加劇供應(yīng)鏈的一連串問(wèn)題，包括半導(dǎo)體短缺和原材料價(jià)格上漲。

在歐洲這些影響已經(jīng)在夏季疲弱的工業(yè)生產(chǎn)中有所體現(xiàn)。據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)，野村證券首席英國(guó)和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)學(xué)家George Buckley表示，供應(yīng)鏈終端可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)歐元區(qū)生產(chǎn)造成壓力。供應(yīng)中斷會(huì)促使較大型制造商和零售商考慮通過(guò)增加庫(kù)存、雙重采購(gòu)等方式來(lái)加強(qiáng)供應(yīng)鏈。