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據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站8月12日?qǐng)?bào)道，港口總是面臨海浪、霧和風(fēng)暴造成的延誤，但新冠疫情帶來(lái)了自65年前開(kāi)始集裝箱運(yùn)輸以來(lái)最大的混亂。

英國(guó)運(yùn)輸情報(bào)公司首席執(zhí)行官約翰·曼納斯-貝爾說(shuō)：“新冠疫情凸顯了港口迫切需要投資。過(guò)去一年，整個(gè)港口基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)都不堪重負(fù)?！蔽锪髌髽I(yè)德迅運(yùn)輸公司的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，目前有353艘集裝箱船滯留在世界各地的港口之外，是今年早些時(shí)候的兩倍多。

報(bào)道稱，在某些情況下，比如在美國(guó)的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，目前有22艘船只在等待泊位，它們最長(zhǎng)需要等待12天才能拋錨、卸載集裝箱，準(zhǔn)備運(yùn)往美國(guó)各地的工廠、倉(cāng)庫(kù)、商店和住宅。

報(bào)道指出，在由疫情引發(fā)的網(wǎng)購(gòu)熱潮推高了對(duì)次日達(dá)服務(wù)的需求之際，這場(chǎng)擁堵導(dǎo)致庫(kù)存短缺和送貨延誤，抬高了商品價(jià)格，并令消費(fèi)者感到沮喪。新冠疫情導(dǎo)致的邊境管制、保持社交距離規(guī)定和工廠關(guān)閉都對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重破壞，導(dǎo)致中國(guó)、美國(guó)和歐洲之間主要航路的運(yùn)費(fèi)飆升。

甚至在大流行之前，港口就面臨著通過(guò)自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)、脫碳物流和建設(shè)能夠處理新一代越來(lái)越大的船舶的設(shè)施來(lái)升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施的壓力。

全球第二大集裝箱航運(yùn)集團(tuán) MSC 的首席執(zhí)行官索倫·托夫特(Soren Toft)表示，“在貨物涌入之前說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題是不正確的。港口綜合體正在變得陳舊，存在容量限制，且為不斷增長(zhǎng)的船舶提供服務(wù)的能力受到限制。”

世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司和船舶運(yùn)營(yíng)商馬士基 （Maersk）、 MSC、赫伯羅特和達(dá)飛輪船等航運(yùn)集團(tuán)一直在努力按時(shí)交付貨物，仍舊有大量集裝箱滯留在海上。報(bào)道還稱，甚至在疫情暴發(fā)前，港口就已面臨壓力，需要通過(guò)操作自動(dòng)化、物流去碳化以及建設(shè)能夠處理新一代更大型船只的設(shè)施來(lái)升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施。

報(bào)道認(rèn)為，隨著船東指望利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)降低運(yùn)輸成本，新建的、更大型的船只加劇了這場(chǎng)混亂。

報(bào)道稱，最大的貨輪一次可以運(yùn)載多達(dá)2萬(wàn)個(gè)20英尺（約合6米）集裝箱。如果把這些集裝箱裝上卡車，其長(zhǎng)度將超過(guò)巴黎和阿姆斯特丹之間高速公路的長(zhǎng)度。這就要求對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，包括建造水位更深的碼頭和安裝更大的起重機(jī)。

報(bào)道指出，新的基礎(chǔ)設(shè)施需要時(shí)間來(lái)建設(shè)。即便是起重機(jī)，從下訂單到安裝也需要18個(gè)月，這使得港口難以對(duì)需求的變化作出快速反應(yīng)。

英國(guó)埃信華邁公司負(fù)責(zé)海運(yùn)和貿(mào)易的副總監(jiān)圖洛克·穆尼說(shuō)，一些港口可能無(wú)法適應(yīng)新的大型船只，尤其是在疫情暴發(fā)前就存在長(zhǎng)期擁堵問(wèn)題的孟加拉國(guó)和菲律賓等新興國(guó)家的港口。

他還說(shuō)，單單改善基礎(chǔ)設(shè)施還不夠。此次疫情還凸顯了整個(gè)供應(yīng)鏈需要加強(qiáng)協(xié)調(diào)、信息交流和數(shù)字化的必要性。