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德國火車司機工會 (GDL) 的成員周六開始了為期四天的新罷工，打擊了德國鐵路 (DB) 的貨運和客運服務(wù)，鐵路運營商警告客戶預(yù)計只有正常運力的 25%，但向他們保證貨運會繼續(xù)。

DB 表示：“在第一次罷工之后，DB Cargo 以創(chuàng)紀(jì)錄的時間解決了其編組站貨運列車的積壓問題，現(xiàn)在有能力在接下來的幾天內(nèi)保持列車運行。

”它表示將與其他鐵路運營商合作，以確保運輸必需品的列車“能夠快速調(diào)度以滿足客戶的訂單”。

這一最新的工業(yè)行動是在罷工導(dǎo)致德國約 300 列貨運列車停運并在整個歐洲大陸感受到影響后一周發(fā)生的。GDL 主席克勞斯·韋塞爾斯基 (Claus Weselsky) 表示，為期四天的罷工是為了回應(yīng)“DB 方面的惡意”，他說 DB 繼續(xù)“大規(guī)?！狈磳?，而不是“為談判掃清道路”?！拔覀兊哪繕?biāo)簡單、易懂且合理：在公共服務(wù)和職業(yè)養(yǎng)老金保護模式下，收入增加3.2%，”他補充說。

“我們還要求支付 600 歐元的冠狀病毒保險費，改善工作時間，以及整個基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、車站和服務(wù)以及車間的集體協(xié)議?！盌B' 拒絕批準(zhǔn) 600 歐元的獎金，這一決定激怒了工會，并宣布將罷工擴大到包括客運服務(wù)，導(dǎo)致鐵路運營商轉(zhuǎn)變面，試圖阻止事態(tài)升級，并補充說- 考慮中的主題列表的時間獎勵。

GDL 將其視為“虛假提議”予以拒絕，歐洲托運人委員會秘書長戈弗里德·斯密特 (Godfried Smit) 表示，德國以外的地區(qū)再次感受到這種影響，“我們會員的問題從本周末開始，由于鐵路運輸?shù)呢浳餆o法在一夜之間轉(zhuǎn)換為其他方式，這對于已經(jīng)在供應(yīng)鏈中遇到的人來說是一個額外的問題，這些包括缺乏材料、集裝箱、擁堵和高昂的價格。

德國新一輪鐵路罷工加劇了歐洲托運人的困境，人們擔(dān)心供應(yīng)鏈問題將導(dǎo)致生產(chǎn)線放緩。因此，我們希望各方能盡快找到解決方案，因為如果罷工持續(xù)很長時間，行業(yè)可能不得不放慢生產(chǎn)線。”然而，任何迅速解決問題的希望似乎都不太可能，因為即使 DB 在討論中增加了獎金，GDL 表示，鐵路運營商似乎對任何工資增長都毫不妥協(xié)。

工會表示，3.2% 的漲幅應(yīng)立即生效，但 DB 希望在 1 月份支付 1.5% 的漲幅，3 月份將上漲 1.7%，理由是財務(wù)困難——6 月份，其首席執(zhí)行官聲稱其“現(xiàn)金大出血”。但是，GDL 表示，由于 DB 擁有“高薪的高管安全在家”，同時拒絕支付“那些讓火車運行的人”，財務(wù)困難的說法未能奏效。當(dāng)被問及如果爭端繼續(xù)下去，托運人可以做什么時，斯密特先生說：“在尋找鐵路替代品時，在大多數(shù)情況下它們不存在，而在其他情況下，只有公路運輸才能真正提供任何替代品，但即使在那里，這也不明顯?！?/span>