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分析師Betts估計，2021年上半年，約有32%的集裝箱船停靠在港，而2015年至2019年期間，這一比例平均接近30%。他表示，“這就導致多家班輪公司為獲得噸位而進入買賣市場，因為二手船看起來很有吸引力”。

Fearnley Securities表示，2021年，擁堵“似乎已經成為”西方港口的“一大特色”。該投行表示，有47艘船等在長灘和洛杉磯港，其中包括7艘大型新巴拿馬型箱船，這是創(chuàng)紀錄性的。

船舶持續(xù)緊張

分析師Peder Nicolai Jarlsby、Erik Gabriel Hovi和Ulrik Mannhart補充稱：“1月份，集裝箱船交易量達到約40艘，這是首次峰值。之后到夏季，情況有所回落，僅為10至15艘，但也沒有完全消除。從7月份開始，交易量繼續(xù)攀升，變成了現(xiàn)在的情況?！?/span>

有消息表明，干散貨船東進入集運行業(yè)，用好望角型散貨船運箱子，日收益高達50,000美元。分析師們認為，這進一步表明目前集運市場船舶吃緊。Betts稱，貨運市場創(chuàng)紀錄，也為班輪公司提供了“重磅激勵”，去最大限度地部署運力。

克拉克森認為，船舶價值大幅上漲，也吸引船東出售船舶，以獲得投資回報。目前，市場呈現(xiàn)出船舶運營商從船東手中買船的趨勢，Betts表示，這至少占今年交易量的60%。相比之下，這一比例在2018年和2019年平均僅35%。