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近日，臺灣航運(yùn)公司Franbo Lines也加入了其他一些散貨船船東的行列，即用散貨船運(yùn)輸集裝箱，希望在集裝箱船供應(yīng)緊張的情況下，將目光投向利潤豐厚的租船合同，為下半年業(yè)績添彩。

Franbo Lines 副總經(jīng)理林承和表示，在其18 艘散貨船中，有5 艘具備運(yùn)輸集裝箱的能力，目前集裝箱船運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于干散貨。

盡管波羅的海干散貨指數(shù)處于11 年高位，但林承和表示，Franbo可以從亞洲到歐洲和美國的集裝箱運(yùn)輸賺取更多收入。

林承和說：“我們有5艘約17,000 載重噸的自帶裝卸設(shè)備船（geared ships），每艘可在甲板上裝載約212  teu的集裝箱，因此無需改裝。

“去年這個(gè)時(shí)候，日租費(fèi)大約是6,000 美元——現(xiàn)在我們每天可以拿到大約20,000 美元，毛利率從30% 飆升至45%?！?/span>

VesselsValue 顯示，這5艘船，Franbo Logic、Franbo Lohas、Fairwind Legion、Thorco Legacy和Ultra Durban，是在2014 年至 2016年間建造的，并于 2020年至上個(gè)月從丹麥航運(yùn)公司Thorco Shipping 手中收購。

在當(dāng)前，散貨船“改行”運(yùn)集裝箱，這不是個(gè)例：總部位于新加坡的 Swire Bulk 是為數(shù)不多的最初適應(yīng)趨勢的散貨船東之一，越來越多地通過其專門的散貨船船隊(duì)運(yùn)送集裝箱；此后，采取這樣“改行”措施的散貨船東還有Pacific Basin 、太古輪船等。

Drewry 的高級經(jīng)理（集裝箱研究）Simon Heaney說，如果散貨船運(yùn)營商確保他們可以安全地運(yùn)輸集裝箱，那么這是可行的。這些新進(jìn)入者將成為集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的臨時(shí)闖入者，一旦價(jià)格下降它們就會撤出。

“即使他們進(jìn)來，也不會影響運(yùn)價(jià)，因?yàn)樗鼈兊某休d能力非常小，無論如何，運(yùn)價(jià)如此之高的原因不是船舶短缺，而是設(shè)備可用性?！?/span>

鑒于當(dāng)前集裝箱船運(yùn)費(fèi)飆漲，不少散貨船紛紛“改行”，英國保賠協(xié)會P & IClub警告說，改裝散貨裝載集裝箱，涉及改變船舶用途，如果發(fā)生事故，可能會給索賠帶來困阻，并尋求將散貨船上運(yùn)輸集裝箱可能出現(xiàn)的問題告知船東會員。

P & IClub指出，其會員應(yīng)不斷評估租船協(xié)議，需考慮的主要因素是：

-貨物安全。

-穩(wěn)性分析。

-船舶結(jié)構(gòu)分析。

-其他防火選項(xiàng)：危險(xiǎn)貨物必須按照國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物(IMDG) 規(guī)則運(yùn)輸。對于此類貨物，船上可能需要額外的消防設(shè)備。

-負(fù)載控制：在裝載和卸載過程中需要安全訪問來控制負(fù)載。同時(shí)，船員必須根據(jù)承租人的指示，承擔(dān)特定的任務(wù)來控制貨物。這些操作問題和應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)整合到船舶的安全管理系統(tǒng)中。

此外，P & IClub還建議會員如果考慮在散貨船上運(yùn)輸集裝箱，請聯(lián)系他們的承保人。

同時(shí)，法國船級社Bureau  Veritas也發(fā)布了關(guān)于將散貨船轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸集裝箱的指南。