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根據(jù) Oceanbolt的消息，由于我國對澳大利亞煤炭的進口限制，今年前七個月從澳大利亞進口的煤炭總量僅為78萬噸，與 2020 年同期的5680萬噸相比下降了98.6%。

2020年前7個月，共有697個煤炭運輸航次。其中，巴拿馬型船舶占 59.1%，Cape船排名第二，占 35.3%。相比之下，今年兩國之間的煤炭貿(mào)易僅有14 個航次，其中 8 次為巴拿馬型船。中國從澳大利亞進口的煤炭總量份額斷崖式下降至0.4%。而中國從印度尼西亞進口的煤炭從去年前七個月的 7640 萬噸變?yōu)榻衲甑?/span>1.109 億噸，增長了 45.2%，中國從印度尼西亞進口的煤炭總量的份額躍升至 60.4%。

盡管對中國的出口急劇下降，但與去年前七個月相比，澳大利亞煤炭出口總量增加了近 40 萬噸，增長率為 0.2%，噸英里需求則增長了 6.8%，反而推動了干散貨運輸行業(yè)的市場。 其中，澳大利亞對印度和韓國的出口增長最快，分別增長了 2230 萬噸（+96.3%）和 1500 萬噸（+72.2%）。

今年前七個月，澳大利亞煤炭出口總量為 2.234億噸，不考慮2020年，這是自 2015 年以來最慢的開局。盡管如此，由于每噸貨的平均航行距離比2020年的700萬英里增加 6.6%，上升至 4,603 英里，新的噸英里需求沒有降至 2015 年的水平。

BIMCO 的首席航運分析師彼得桑說：“中澳煤炭貿(mào)易中斷已進入第二年，買家和賣家正在重新匹配，他們都不想在貿(mào)易政策中失去生意。這也使得擁堵的干散貨市場前景更加樂觀，亞洲尤其能吸引噸位和推高運費?！?/span>