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在加利福尼亞港口嚴(yán)重?fù)矶潞?，萬(wàn)海航運(yùn)已開(kāi)始將船舶從美西航線轉(zhuǎn)移到亞洲航線。

萬(wàn)?？偨?jīng)理 Tommy Hsieh 表示，年底是亞洲出貨量的旺季，通過(guò)將運(yùn)力從美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)移到這一細(xì)分市場(chǎng)，可以最大限度地提高收益。

目前印度線每20尺集裝箱運(yùn)價(jià)逾3000美元，越南線每箱約1000美元，運(yùn)價(jià)好、船只周轉(zhuǎn)快，可以將運(yùn)力價(jià)值極大化。第四季是亞洲區(qū)傳統(tǒng)旺季，印度、越南等東南亞地區(qū)最近貨量明顯增加。

Tommy Hsieh說(shuō)：“船只在洛杉磯和長(zhǎng)灘要等28天才能靠泊——即使到明年初，這種情況也不太可能改善。相對(duì)地，亞洲區(qū)間航線進(jìn)入第四季旺季，因此萬(wàn)海已抽回部分美國(guó)線船舶，改航行印度、越南等航線。”

他補(bǔ)充說(shuō)，即使船舶在美國(guó)靠泊，緩慢的港口裝卸效率也意味著需要數(shù)天時(shí)間才能將集裝箱運(yùn)送到收貨人手中。

萬(wàn)海是一家主營(yíng)亞洲航線的船舶運(yùn)營(yíng)商，受長(zhǎng)途航線運(yùn)價(jià)持續(xù)走高的鼓舞，于2020 年8月向美國(guó)西海岸推出了獨(dú)立的跨太平洋服務(wù)。如今，由于貨運(yùn)量增加和港口擁堵減少，該公司本月增加了其在美國(guó)東海岸航線的運(yùn)力。今年第三季度，萬(wàn)海凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)1830%，至24.9億美元。