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近期著名海事咨詢公司Sea-Intelligence 在報(bào)告中寫道，集裝箱運(yùn)價(jià)的波動(dòng)正朝著兩個(gè)不同方向發(fā)展，貨運(yùn)市場(chǎng)處于23年來(lái)最不穩(wěn)定的時(shí)期。

Sea-Intelligence分析評(píng)估了從亞洲到歐洲以及橫跨太平洋的主要集裝箱航線的運(yùn)費(fèi)波動(dòng)。

這些運(yùn)費(fèi)基于可追溯到1988年的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)，歷史上波動(dòng)很大，每周相對(duì)于該指數(shù)的基準(zhǔn)水平波動(dòng)高達(dá) 25%。分析公司寫道，今年早些時(shí)候波動(dòng)率達(dá)到了 35% 的峰值，這表明略有降溫。

然而，從亞歐和太平洋這兩條關(guān)鍵航線來(lái)看，它們正在朝著兩個(gè)完全不同的方向發(fā)展。

具體來(lái)說(shuō)，亞歐航線上自2020年底集運(yùn)市場(chǎng)與總運(yùn)費(fèi)指數(shù)相比大幅上漲，每周的波動(dòng)幅度都在50%以上，但這里的波動(dòng)幅度已經(jīng)減弱到30%左右。

而在跨太平洋航線上，Sea-Intelligence指出與亞歐貿(mào)易相比，近期跨太平洋航線的波動(dòng)率不僅仍創(chuàng)歷史新高，而且似乎還在增加。（盡管數(shù)字上波動(dòng)率約為23%，仍低于亞歐航線。）

據(jù)Lloyd’s List最新報(bào)道顯示，美國(guó)零售商的庫(kù)存量已恢復(fù)到新冠疫情之前到水平，通常美國(guó)庫(kù)存的補(bǔ)貨被認(rèn)為是整個(gè)2022年集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素。如果庫(kù)存水平現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定，這可能意味著補(bǔ)貨熱潮將緩和。

Sea-Intelligence還表示，盡管跨太平洋航線和亞歐航線的運(yùn)價(jià)不穩(wěn)，但集運(yùn)市場(chǎng)整體波動(dòng)性仍高于以往。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，這樣的市場(chǎng)局面無(wú)疑形成了一個(gè)更加不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

同時(shí)這也意味著市場(chǎng)的變化比以往任何時(shí)候都要快，對(duì)于正在談長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)合同的貨主或托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的決策可能是極為困難的。