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今年2月農(nóng)歷新年之際，亞洲集裝箱即期運(yùn)價(jià)大幅下跌的可能性似乎越來越小，但此后，現(xiàn)貨市場的走向就成了定論。這也增加了托運(yùn)人簽訂新的、昂貴的長期合同的風(fēng)險(xiǎn)因素。

然而，對支付太多新合同費(fèi)用的擔(dān)憂必須與明年另一個(gè)緊張的現(xiàn)貨市場將使發(fā)貨人無法運(yùn)輸產(chǎn)品的危險(xiǎn)相平衡。但就供需前景而言，未來運(yùn)價(jià)可能有更好的消息，一位分析師本周預(yù)測運(yùn)價(jià)最終將回落至2019年的水平。

與此同時(shí)，本周的FBX（波羅的海貨運(yùn)交易所）和WCI（世界集裝箱指數(shù)）數(shù)據(jù)繼續(xù)提供短期市場穩(wěn)定的證據(jù)，其各自的亞歐和跨太平洋部分幾乎沒有變化。

北歐的FBX現(xiàn)貨價(jià)格保持穩(wěn)定，為每40英尺14370美元，而WCI指數(shù)上漲1%，為13475美元。

在北美，WCI美國西海岸費(fèi)率保持不變，為每40英尺10085美元，東海岸費(fèi)率上升1%，至每40英尺13230美元。

至于FBX跨太平洋市場，包括一個(gè)高級(jí)元素，本周持平，美國西海岸每40英尺14677美元，東海岸港口每40英尺16633美元。

傳統(tǒng)的日歷年亞歐貿(mào)易通道合同季節(jié)現(xiàn)在正在順利進(jìn)行，事實(shí)上，根據(jù)幾家承運(yùn)人的說法，他們在達(dá)成新協(xié)議方面領(lǐng)先于通常情況。

毫無疑問，在今年遭受了嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷之后，托運(yùn)人急于獲得2022年的艙位保障。

然而，Xeneta Patrik Berglund的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人本周向考慮將自己鎖定在長期和多年合同中的托運(yùn)人發(fā)出了警告。Berglund先生在運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)公司11月的市場狀況網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示：“在沒有任何機(jī)制監(jiān)管未來6個(gè)月、12個(gè)月或24個(gè)月運(yùn)價(jià)的情況下，盲目達(dá)成12個(gè)月或更長的運(yùn)價(jià)協(xié)議似乎是非常危險(xiǎn)的?！?/span>

然而，Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）問道：“明年的旺季到來，你沒有足夠的艙位在圣誕節(jié)的適當(dāng)時(shí)候裝運(yùn)貨物，那么你該怎么辦？”。

從長期來看，一旦大量ULCV訂單從2023年起交付，前Bimco航運(yùn)分析師對運(yùn)價(jià)方向持悲觀態(tài)度，認(rèn)為運(yùn)價(jià)不會(huì)恢復(fù)到新冠疫情前的水平。

桑德表示：“在某個(gè)時(shí)刻，運(yùn)力將占上風(fēng)，大量的運(yùn)力投入肯定會(huì)拖垮市場?！?/span>