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近期，東南亞幾個(gè)港口接連出現(xiàn)了塞港情況

馬來西亞巴生港(PortKlang)的擁堵率比正常高14.5%；

丹絨柏樂巴斯港(TanjungPelepas)的擁堵率比平常高29.9%；

雅加達(dá)的集裝箱樞紐丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；

馬尼拉的擁堵率也增長(zhǎng)6.5%。

而且船期混亂，船公司無理由延期等現(xiàn)象加劇。此外，有船公司也發(fā)布了東南亞航線漲價(jià)通知。

馬來西亞雪蘭莪貨運(yùn)及物流報(bào)關(guān)行協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)拿督謝漢廷表示，許多國(guó)家落實(shí)封鎖措施，沖擊經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，導(dǎo)致不少船期取消或“空航”情況出現(xiàn)。

尤其中國(guó)貨船船期減少，加劇貨柜供不應(yīng)求問題，如今幾乎全球所有港口，尤其中轉(zhuǎn)樞紐港口的停泊和卸貨等待時(shí)間變長(zhǎng)。

謝漢廷表示，盡管預(yù)料運(yùn)費(fèi)或會(huì)在明年3月至4月下調(diào)，但相信不會(huì)馬上下調(diào)至疫情前的水平，屆時(shí)多數(shù)進(jìn)口貨，包括食品將漲價(jià)，恐怕高額成本將轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者。