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根據(jù)克拉克森的最新報(bào)告，隨著市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，截至目前，2021年航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力投資總額，已達(dá)到1470億美元，而2020年全年僅為740億美元。即使與2017年-2019年疫情暴發(fā)前相比，2021年的運(yùn)力投資也增長(zhǎng)了46%。

克拉克森進(jìn)一步預(yù)測(cè)，考慮到一些交易記錄可能存在滯后，2021年最終的運(yùn)力投資總額，有望達(dá)到2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)的最高水平，與2013年的1590億美元持平。

但這一數(shù)字仍顯著低于國(guó)際金融危機(jī)前市場(chǎng)繁榮時(shí)期時(shí)的水平。2006年至2008年間，平均年運(yùn)力投資額超過(guò)2000億美元，2007年更是超過(guò)了3000億美元。

2021年年初至今，新造船投資總額達(dá)到1030億美元，是2020年全年500億美元的兩倍以上，也是2013年以來(lái)的最高水平。前所未有的集裝箱船訂單潮，是支撐新造船投資增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/span>

其中，新造集裝箱船投資達(dá)410億美元，運(yùn)力為537艘、420萬(wàn)TEU。新造LNG船投資達(dá)到150億美元，新造散貨船投資為140億美元。

值得一提的是，雖然仍存在較大的不確定性，但41%的新船投資（約430億美元）為替代燃料船舶，并以LNG燃料為主。

在二手船方面，201年年初至今，二手船投資總額約為430億美元，接近2007年創(chuàng)紀(jì)錄的460億美元。成交船舶量超過(guò)2100艘，運(yùn)力大于1.35億載重噸。其中，二手集裝箱船交易量，創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到120億美元、140萬(wàn)TEU。