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據(jù)航運(yùn)分析和咨詢公司Sea-Intelligence發(fā)布的最新海事分析報(bào)告，去年12月，全球集裝箱船的船期可靠性跌至歷史最低水平，這是由于跨太平洋航線的慘淡表現(xiàn)導(dǎo)致的，在該航線上，只有十分之一的船舶按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)到達(dá)了停靠港口。

亞洲、美國(guó)和北歐的港口嚴(yán)重?fù)矶乱呀?jīng)從2021年蔓延到新的一年，船舶繼續(xù)延誤，迫使船公司空白航行并跳港，以拼命恢復(fù)船期。

Sea-Intelligence在本周表示，去年12月，全球集裝箱船的船期可靠性為32%，是自2011年Sea-Intelligence開(kāi)始記錄這一指標(biāo)以來(lái)的最低水平。2021年全年的集裝箱船平均準(zhǔn)時(shí)率為35.8%，全年船舶的平均延誤時(shí)間為6.86天。

據(jù)航運(yùn)分析和咨詢公司Sea-Intelligence發(fā)布的最新海事分析報(bào)告，去年12月，全球集裝箱船的船期可靠性跌至歷史最低水平，這是由于跨太平洋航線的慘淡表現(xiàn)導(dǎo)致的，在該航線上，只有十分之一的船舶按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)到達(dá)了?？扛劭?。

亞洲、美國(guó)和北歐的港口嚴(yán)重?fù)矶乱呀?jīng)從2021年蔓延到新的一年，船舶繼續(xù)延誤，迫使船公司空白航行并跳港，以拼命恢復(fù)船期。

Sea-Intelligence在本周表示，去年12月，全球集裝箱船的船期可靠性為32%，是自2011年Sea-Intelligence開(kāi)始記錄這一指標(biāo)以來(lái)的最低水平。2021年全年的集裝箱船平均準(zhǔn)時(shí)率為35.8%，全年船舶的平均延誤時(shí)間為6.86天。

去年12月，跨大西洋西行船舶的船期可靠性為23.2%，而2020年同期為39.8%，2021年的平均船期可靠性為32.8%，而2020年為66.2%。12月跨大西洋西行貿(mào)易航線上的船舶平均延誤時(shí)間為7.79天，船舶全年平均延誤時(shí)間為6.9天。

▍隨著需求的增加，船舶到達(dá)時(shí)間縮短

船期可靠性在2020年第一季度疫情開(kāi)始時(shí)開(kāi)始下降，但到2020年年底，當(dāng)消費(fèi)者需求開(kāi)始出現(xiàn)強(qiáng)于預(yù)期的復(fù)蘇時(shí)，船舶到達(dá)時(shí)間開(kāi)始受到影響。隨著需求激增，港口及其內(nèi)陸物流系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)，尤其是在美國(guó)，而且隨著港口和內(nèi)陸瓶頸問(wèn)題全年惡化，船舶準(zhǔn)點(diǎn)率不斷下降。

在中國(guó)的始發(fā)港強(qiáng)烈感受到了被破壞的船舶船期表。深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭(YICT)通常處理從中國(guó)到美國(guó)的所有集裝箱出口量的四分之一。在2021年，它占深圳港口總吞吐量2880萬(wàn)TEU的近一半。

YICT在上周發(fā)給客戶的一份報(bào)告中表示，海外港口的擁堵導(dǎo)致碼頭的船舶準(zhǔn)點(diǎn)率降至“不到20%”，平均延誤時(shí)間超過(guò)170個(gè)小時(shí)。船舶抵達(dá)量急劇下降了40%以上，主要是往返于美國(guó)和歐洲的服務(wù)。

總部位于新加坡的貨運(yùn)代理FIBS Logistics在上周發(fā)布的一份公告稱，中國(guó)最繁忙的港口上海港正面臨嚴(yán)重?fù)矶?，大多?shù)船舶都延誤了一周。