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自3月初以來，上海港已現(xiàn)擁堵。但自28日起，上海全市進(jìn)行分區(qū)分批大規(guī)模篩查，預(yù)計(jì)全球最繁忙的集裝箱港口的擁堵將加劇。

上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)發(fā)表聲明稱，除極端天氣外，將保持24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。雖然上海港在整個(gè)封控期間保持開放，但鑒于浦東和浦西地區(qū)之間的道路、橋梁和隧道至少被封鎖一周，往返機(jī)場(chǎng)和集裝箱碼頭的運(yùn)輸將受到嚴(yán)重限制。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示，封控或?qū)⒓觿「劭趽矶?。其表示?/span>“由于工廠生產(chǎn)效率受到影響，而港口仍然開放，出口將受到限制。根據(jù)深圳封鎖期間觀察到的情況，港口運(yùn)營(yíng)受到人力短缺的影響，因此預(yù)計(jì)港口擁堵會(huì)增加。”

據(jù)了解，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉在封控期間已停止其上海工廠的生產(chǎn)。臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》稱，由于封控措施，江蘇省昆山的臺(tái)灣電子工廠也面臨將產(chǎn)品運(yùn)往上海出口延遲的情況。然而，4月3-5日是為期三天的清明節(jié)假期，恰逢上海封控期結(jié)束期，使情況更加復(fù)雜。

Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，上周港口擁堵的惡化首次影響了超過集裝箱船總運(yùn)力的14%，由于上海的封控，預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步增加。

VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，在過去的兩周半里，上海等待裝卸的船舶數(shù)量增加了近五倍。

▲在上海等待裝卸的船舶數(shù)量

如上圖所示，上海的擁堵通常在每年的這個(gè)時(shí)候惡化。然而，最近的增幅遠(yuǎn)高于去年和正常的季節(jié)性水平。按船型劃分，擁堵的激增是由干散貨船推動(dòng)的，其次是油輪，如下圖所示。相反，與3月9日相比，排隊(duì)的集裝箱船數(shù)量減少了6艘。

▲在上海等待裝卸的船舶，按船型分類

目前尚不清楚上海的封控將對(duì)港口的船舶隊(duì)列產(chǎn)生什么影響，是否會(huì)加劇積壓或清除積壓。然而，世界各地的供應(yīng)鏈經(jīng)理和分析師需要開始規(guī)劃連鎖效應(yīng)。

▲在上海港外待泊的船舶地圖（紅色表示滿載，綠色表示壓載）

Fibs Logistics大中華區(qū)負(fù)責(zé)人Thomas Gronen表示，貨物“幾乎不可能”進(jìn)入上海浦東機(jī)場(chǎng)(PVG)、洋山和外高橋集裝箱港口以及周邊的任何倉庫。“對(duì)于未來9天的海運(yùn)貨物，我們建議客戶選擇寧波港，尤其是需要通過CFS的拼箱貨物。”

3月28、29日，船公司ONE公布AX1航線CAUTIN 2215E、AX2航線SEASPAN BRAVO 2213E取消掛靠上海通知。同時(shí)多條航線調(diào)整船期，晚開晚截。

根據(jù)德魯里25日最新發(fā)布數(shù)據(jù)，接下來的4周（第13-16周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了36個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消23個(gè)航次；2M聯(lián)盟7個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消6個(gè)航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共576個(gè)預(yù)定航次中，在第13周至第16周之間取消了48個(gè)航次，取消率為8%。在此期間，75%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是西海岸。

德魯里表示，北歐港口的擁堵狀況再次加劇——由于無處可去的俄羅斯貨物的堆積加劇了這種情況，導(dǎo)致海運(yùn)承運(yùn)人在日程安排上進(jìn)行調(diào)整。這些突然的中斷給歐洲的托運(yùn)人、BCO 和貨運(yùn)代理造成了相當(dāng)大的混亂和延誤。