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根據(jù)Sea-Intelligence進行的研究，2022年2月，全球船期可靠性環(huán)比提高4%，達到34.4%。

該公司的分析師指出，這是自2020年3月以來，我們在船期可靠性方面看到的首次顯著環(huán)比改善。

資料來源：Sea-Intelligence.com，GLP 報告，第127期

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，2022年2月，與去年同期相比，船期可靠性得分僅略低。

同時，遲到船舶的平均延誤也環(huán)比有所改善，到2022年2月減少了-0.77天至7.11天。海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫?墨菲：“也就是說，自2021年8月以來，延誤已經超過7天，與歷史相比，每個月的延誤仍然是最高的，因為2022年2月的延誤數(shù)字同比增加0.16天。”

馬士基再次成為2月份最可靠的承運人，其船期時刻表可靠性達到47.8%，其次是漢堡南美，為42.4%，如下圖所示。

資料來源：Sea-Intelligence.com，GLP報告，第127期

僅MSC、CMA CGM和ZIM的船期可靠性在30%-40%之間，而赫伯羅特、HMM、ONE、PIL、長榮、東方海外和陽明等8家航運公司的船期可靠性在20%-30%之間二月。

只有萬海的船期時刻表可靠性低于20%，達到18.7%，是前14家船公司中最不可靠的。與此同時，HMM是唯一一家在船期可靠性方面出現(xiàn)環(huán)比下降的船公司，而Evergreen的改善幅度最大。

2022-02全球主干航線綜合準班率指數(shù)

2022-02全球主干航線到離港/收發(fā)貨準班率指數(shù)

2022-02主干航線班輪公司&班輪聯(lián)盟準班率指數(shù)

2022-02全球主要港口主干航線班輪準班率