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據(jù)悉，自去年開(kāi)通新的印度次大陸航線服務(wù)以來(lái)，來(lái)自南亞的進(jìn)口量不斷增長(zhǎng)，使得使用紐約-新澤西港的托運(yùn)人得以對(duì)沖其從受疫情影響的中國(guó)采購(gòu)商品的能力。

IHS Markit旗下PIERS的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度從印度次大陸到紐約-新澤西港的進(jìn)口量同比增長(zhǎng)17%，達(dá)到134,188TEU；紐約-新澤西港第一季度從亞洲進(jìn)口的貨物總量為628,706TEU，同比增長(zhǎng)7%。

紐約-新澤西港已經(jīng)有六條直達(dá)印度的航線，也可以通過(guò)科倫坡港轉(zhuǎn)運(yùn)。去年第四季度，從南亞到美東的航線增加了兩條。達(dá)飛和赫伯羅特去年推出了Indamex2航線服務(wù)，以提供印度次大陸和美國(guó)東海岸之間的雙向直達(dá)服務(wù)。

紐約-新澤西港新任港務(wù)局長(zhǎng)Bethann Rooney最近在紐約舉行的一次貿(mào)易會(huì)議上表示，經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的新南亞航線正幫助港口保持滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，并應(yīng)該能使其免受上海封控導(dǎo)致的來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口可能放緩的影響。

Bethann Rooney說(shuō)：“隨著制造業(yè)越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到東南亞——越南、印度和孟加拉國(guó)，我們有機(jī)會(huì)通過(guò)全水路服務(wù)直接將貨物運(yùn)到我們這里。我們不那么依賴(上海)，因此我們今天在中國(guó)看到的情況對(duì)我們的影響不像其他港口那樣大。”

Bethann Rooney表示，盡管如此，被壓抑的來(lái)自上海的出口需求仍將使美國(guó)港口迎來(lái)貨量激增，而這些港口還正在從早期的進(jìn)口浪潮中恢復(fù)過(guò)來(lái)。她還補(bǔ)充說(shuō)，存儲(chǔ)進(jìn)口貨物的倉(cāng)庫(kù)容量極其有限，使得海運(yùn)碼頭的空間被占用并導(dǎo)致整體擁堵。

“當(dāng)上海制造業(yè)完全開(kāi)放時(shí)，我們將再次面臨進(jìn)口量大幅增加，預(yù)計(jì)在封鎖結(jié)束后的45到60天?！?/span>

封控減緩了上海的制造業(yè)和運(yùn)輸，但船舶仍在繼續(xù)離開(kāi)上海。Bethann Rooney表示，為了避免錯(cuò)過(guò)發(fā)貨的風(fēng)險(xiǎn)，托運(yùn)人對(duì)上海的擔(dān)憂促使他們訂購(gòu)比平時(shí)更多的商品。她表示，這意味著貨物運(yùn)輸?shù)牡湫图竟?jié)性因素已經(jīng)消除，托運(yùn)人在需要貨物的時(shí)間之前就運(yùn)進(jìn)貨物。

然而，Rooney補(bǔ)充說(shuō)，這種做法加劇了供應(yīng)鏈問(wèn)題。由于倉(cāng)庫(kù)空間不足，數(shù)千個(gè)集裝箱在紐約-新澤西港停留了30天或更長(zhǎng)時(shí)間。大量集裝箱滯留在海運(yùn)碼頭，使得卸下其他船舶的貨物變得困難，從而導(dǎo)致海上船舶積壓。

據(jù)紐約-新澤西港港務(wù)局稱，截至5月10日，共有14艘船在等待泊位。同樣，更多滿載的集裝箱停留在拖車底盤(pán)上，使得卡車司機(jī)更難找到拖車底盤(pán)來(lái)運(yùn)輸進(jìn)口貨物。