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又有幾十萬(wàn)個(gè)集裝箱要來(lái),美國(guó)港口還頂?shù)米幔?

作者:巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間:2022-05-30 10:45??|??來(lái)源:物流資訊????關(guān)注量:

文章摘要: 又有幾十萬(wàn)個(gè)集裝箱要進(jìn)港了,但與去年相比,美國(guó)港口的問(wèn)題并沒(méi)有太大改善,港口的集裝箱堆場(chǎng)仍被數(shù)十萬(wàn)個(gè)箱子塞滿著。 美國(guó)加利福尼亞州的洛杉磯港近日表示,該港上個(gè)月處理了 88.7 萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,是其 115 年歷史上第二繁忙的 4 月。今年前 4 個(gè)月,該港口處理了超過(guò) 350 萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,比去年的創(chuàng)紀(jì)錄速度還提高了 1% 。 洛杉磯港執(zhí)行董事塞洛卡( Gene Seroka )預(yù)計(jì),旺季出貨量匯聚,零售商對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物商品進(jìn)行持續(xù)補(bǔ)貨,以及今年下半年上海出貨

又有幾十萬(wàn)個(gè)集裝箱要進(jìn)港了,但與去年相比,美國(guó)港口的問(wèn)題并沒(méi)有太大改善,港口的集裝箱堆場(chǎng)仍被數(shù)十萬(wàn)個(gè)箱子塞滿著。

 

美國(guó)加利福尼亞州的洛杉磯港近日表示,該港上個(gè)月處理了88.7萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,是其115年歷史上第二繁忙的4月。今年前4個(gè)月,該港口處理了超過(guò)350萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,比去年的創(chuàng)紀(jì)錄速度還提高了1%。

 

洛杉磯港執(zhí)行董事塞洛卡(Gene Seroka)預(yù)計(jì),旺季出貨量匯聚,零售商對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物商品進(jìn)行持續(xù)補(bǔ)貨,以及今年下半年上海出貨量可能會(huì)突然激增,這些都可能引發(fā)美國(guó)進(jìn)口進(jìn)一步增長(zhǎng),從而對(duì)已經(jīng)受到巨大運(yùn)輸壓力的跨太平洋供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。與2019年相比,2022年前四個(gè)月的進(jìn)口量增長(zhǎng)了31.2%。

 

貨運(yùn)公司Farrow首席運(yùn)營(yíng)官貝尼特(David Bennett)說(shuō),進(jìn)貨量不需要太大程度的增加,就能讓美國(guó)主要港口和內(nèi)陸供應(yīng)鏈陷入僵局。如果美國(guó)港口,特別是東海岸的港口,不迅速解決其擁擠的碼頭和船只積壓?jiǎn)栴},供應(yīng)鏈就會(huì)斷裂,一直斷裂,而且還會(huì)繼續(xù)斷裂。貝內(nèi)特說(shuō)。

 

敦煌網(wǎng)DHLink事業(yè)部負(fù)責(zé)人萬(wàn)松對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示:從太平洋的這一段到美國(guó)的西海岸,整個(gè)運(yùn)價(jià)趨勢(shì)比去年海運(yùn)有所緩和,但仍維持在2019年之前的高位,這種情況短時(shí)間內(nèi)不會(huì)結(jié)束。這背后的動(dòng)因還是美國(guó)基本的需求還是存在。盡管美國(guó)現(xiàn)在商品需求有一定的萎縮,但海運(yùn)需求還是剛性的。

又有幾十萬(wàn)個(gè)集裝箱要來(lái),美國(guó)港口還頂?shù)米幔? src="/uploads/allimg/220530/1-220530104525E7.png"  /><span style="font-size:16px;"> </span>
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<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">美國(guó)港口還能承受更大壓力嗎</span><o:p></o:p>
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<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
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<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">根據(jù)研究和咨詢公司</span><span style="font-size:16px;">Beacon Economics</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">的數(shù)據(jù),第一季度美國(guó)主要海洋門(mén)戶的進(jìn)口量與去年同期相比增長(zhǎng)了</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">6.6%</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">,標(biāo)志著創(chuàng)紀(jì)錄的一年開(kāi)始。</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">標(biāo)普全球旗下數(shù)據(jù)提供商</span><span style="font-size:16px;">PIERS</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">的數(shù)據(jù)顯示,截至</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">4</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">月,美國(guó)從亞洲的進(jìn)口總量為</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">650</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,比去年同期增長(zhǎng)</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">2.7%</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">。</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">4</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">月的進(jìn)口量為</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">170</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,是</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">13</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">個(gè)月以來(lái)最高值,比</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">2021</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">年</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">4</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">月增長(zhǎng)了</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">6.5%</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">,是有記錄以來(lái)第三大繁忙的月份。</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">據(jù)美媒報(bào)道,今年的運(yùn)輸旺季預(yù)計(jì)將比往年提前數(shù)周到來(lái),從</span><span style="font-size:16px;">6</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">月底就拉開(kāi)帷幕。在線購(gòu)買和租賃集裝箱平臺(tái)</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">Container xChange</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">對(duì)航運(yùn)業(yè)專業(yè)人士的調(diào)查顯示,四分之三的受訪者說(shuō),今年的旺季將和去年一樣糟糕,甚至更糟糕。</span><o:p></o:p>
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<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
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<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">貝內(nèi)特稱,該公司在</span><span style="font-size:16px;">4</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">月份處理了大量進(jìn)口貨物,</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">5</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">月份運(yùn)輸量甚至更大,這使他感到困惑。</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">“</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">數(shù)量確實(shí)比我預(yù)期要大</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">”</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">,貝尼特說(shuō)。</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">根據(jù)太平洋商船協(xié)會(huì)(</span><span style="font-size:16px;">Pacific Merchant Shipping Association</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">)的數(shù)據(jù),</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">4</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">月份,在美國(guó)最繁忙的加利福尼亞洛杉磯和長(zhǎng)灘港,集裝箱在卡車抵達(dá)取貨前,平均在堆場(chǎng)里呆了</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">6</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">天,通過(guò)鐵路運(yùn)輸則需要</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">9</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">天。</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">塞洛卡說(shuō),集裝箱在港口的停留時(shí)間是疫情前的三倍。</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">“</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">自</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">2</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">月以來(lái),鐵路運(yùn)輸量增加了六倍。我們需要在美國(guó)最繁忙的港口有更多的鐵路資產(chǎn)。重要的是,所有利益相關(guān)者都要加倍努力,最大限度地將鐵路貨物從我們的碼頭運(yùn)出,進(jìn)入美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)。</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">”</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">他稱。</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">連鎖超市塔吉特公司(</span><span style="font-size:16px;">Target</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">)高管在最近的收益電話會(huì)議上預(yù)測(cè),由于燃料和運(yùn)輸成本飆升,今年該公司運(yùn)費(fèi)支出將比預(yù)期高</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">10</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">億美元。他們還預(yù)計(jì),供應(yīng)鏈壓力在</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">2023</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">年前不會(huì)消退。</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">問(wèn)題是消失了還是暫時(shí)轉(zhuǎn)移了</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">有跡象表明,航運(yùn)需求已經(jīng)出現(xiàn)了疲軟。隨著消費(fèi)者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù),塔吉特和沃爾瑪公司等零售商正在縮減一些訂單。摩根大通在最近的一份報(bào)告中說(shuō),預(yù)計(jì)零售商補(bǔ)貨速度將放緩,特別是在家居用品和電子產(chǎn)品等行業(yè)。而進(jìn)口的放緩,可能會(huì)給港口帶來(lái)它們所需要的喘息空間。</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">萬(wàn)松說(shuō):</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">“</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">整個(gè)供應(yīng)鏈正在好轉(zhuǎn),但今年來(lái)看,供應(yīng)側(cè)沒(méi)有什么太大的變化,這標(biāo)志在,飛機(jī)并沒(méi)有增加多少,船也并沒(méi)有增加多少。因此,好轉(zhuǎn)背后的原因不是供應(yīng)增加了,而是全球的需求萎縮了。</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">”</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">“</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">從我們的數(shù)據(jù)能看出來(lái),物流和供需不平衡的緊張程度有了明顯的好轉(zhuǎn)</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">”</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">,萬(wàn)松解釋說(shuō),</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">“</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">這里有烏克蘭局勢(shì)的影響,也有美國(guó)政府不再發(fā)錢的影響,也有通貨膨脹的影響,原來(lái)可買可不買的商品,這種需求就會(huì)緊縮。</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">”</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">總部設(shè)在伊利諾伊州伊塔斯卡的貨運(yùn)代理公司</span><span style="font-size:16px;">Seko Logistics</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">全球海運(yùn)高級(jí)副總裁格羅斯特(</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">Craig Grossgart</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">)說(shuō),集裝箱航運(yùn)公司</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">Ocean Network Express</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">最近將該公司每周的船舶空間分配增加了</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">15%</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">,這表明船舶上有了更多空間。</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">根據(jù)南加州海運(yùn)交易所(</span><span style="font-size:16px;">MESC</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">)的數(shù)據(jù),</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">5</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">月</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">25</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">日,在洛杉磯和長(zhǎng)灘港外排隊(duì)的集裝箱船降至</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">22</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">艘,比</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">1</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">月份最高的</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">109</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">艘船大幅下降。</span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;"><br />
</span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">然而,</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">PIERS</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">數(shù)據(jù)顯示,雖然今年西海岸的進(jìn)口量有所下降,而東海岸和海灣地區(qū)的港口進(jìn)口量卻在上升,有些港口甚至大幅上升。這是因?yàn)闁|海岸港口工人開(kāi)始合同談判,托運(yùn)人為了避免延誤希望將一些貨物從西海岸分流出去。</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">根據(jù)紐約和新澤西港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù),上周平均每天有</span><span style="font-size:16px;">18</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">艘船在紐約和新澤西港的海岸邊等待。加利福尼亞州薩凡納港是美國(guó)第四大海運(yùn)進(jìn)口門(mén)戶,港口官員說(shuō),本周一(</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">23</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">日)有</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">16</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">艘集裝箱船在等待卸貨。</span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;"><br />
</span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">佐治亞州港口管理局執(zhí)行董事林奇(</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">Griff Lynch</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">)說(shuō),薩凡納港的堵塞是由船舶流量激增造成的。這表明在季節(jié)性高峰到來(lái)之前,貨運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有松懈。</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;">PIERS</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">數(shù)據(jù)顯示,截至</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">4</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">月,洛杉磯和長(zhǎng)灘港的亞洲進(jìn)口量下降了</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">3.9%</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">,西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟下降了</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">7.2%</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">,奧克蘭下降了</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">7.7%</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">。</span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;"><br />
</span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:宋體;font-size:16px;">但與此同時(shí),紐約和新澤西港的亞洲進(jìn)口量同比增長(zhǎng)</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">12.8%</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">,薩凡納港增長(zhǎng)</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">8.8%</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">,諾福克港增長(zhǎng)</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">11.4%</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">,查爾斯頓港增長(zhǎng)</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">38.2%</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">。休斯頓的亞洲進(jìn)口量激增</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">46.3%</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">。</span><o:p></o:p>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-size:16px;"> </span>
</p>
<p class="MsoNormal">
	<span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">“</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">我們已經(jīng)看到了一些亞洲制造商提前運(yùn)出貨物,以緩解可預(yù)測(cè)的港口擁堵,</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">”</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">全球供應(yīng)鏈解決方案提供商</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">Blume Global</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">首席執(zhí)行官約哈(</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">Pervinder Johar</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">)解釋,</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">“</span><span style="font-family:宋體;font-size:16px;">這些貨物并非全部通過(guò)西海岸的港口,而是更多地運(yùn)往東海岸的港口,將運(yùn)力問(wèn)題從西部轉(zhuǎn)移到東部。我認(rèn)為,盡管我們已經(jīng)看到全國(guó)港口的貨運(yùn)流量有所改善,但這可能是短暫的。</span><span style="font-family:Calibri;font-size:16px;">”</span>
</p>
<br/>
<!--blockquote>

</blockquote-->
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