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據(jù)悉，美國西海岸港口碼頭雇主太平洋海事協(xié)會(PMA)與代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)之間的合同已于7月1日到期，雙方進行的談判未能達成任何協(xié)議。

上周五下午，PMA和ILWU在一份聯(lián)合聲明中表示：“雙方都了解港口對當(dāng)?shù)丶懊绹?jīng)濟的戰(zhàn)略重要性，并意識到有必要盡快敲定一份新的合同，以確保對西海岸作為具有競爭力的貿(mào)易路線的持續(xù)信心。” 

該合同涵蓋美國西海岸29個港口的22,000名碼頭工人，共處理約44%的美國集裝箱貨運量。其中主要的集裝箱門戶是位于洛杉磯和加州長灘的雙港口。

當(dāng)天早些時候，150多個商業(yè)團體致信敦促白宮推動西海岸港口管理層和工會暫時延長合同，以確保企業(yè)、工人和消費者在經(jīng)濟面臨越來越大的逆風(fēng)時的供應(yīng)鏈連續(xù)性。

這些行業(yè)協(xié)會在給美國總統(tǒng)拜登的信中說：“延長當(dāng)前合同將為依賴美國西海岸港口的所有供應(yīng)鏈利益相關(guān)者提供額外的確定性。這一點尤為重要，因為由于各種原因，我們正繼續(xù)經(jīng)歷供應(yīng)鏈中斷和擁堵?！?/span>

缺乏正式合同為施壓策略打開了大門，不過雙方此前都表示沒有準(zhǔn)備罷工或停擺。6月10日，PMA和ILWU的領(lǐng)導(dǎo)層在白宮會見了拜登總統(tǒng)，并承諾在不造成任何貨運中斷的情況下達成勞資協(xié)議。

在過去四次合同談判有三次導(dǎo)致中斷，包括工作放緩之后，許多人認(rèn)為這些意見是一個積極的信號。2014年至2015年談判期間，港口工作放緩造成的經(jīng)濟影響花了大約八個月的時間才得以克服。

在傳統(tǒng)的亞洲進口旺季到來之前，由于集裝箱運量增加，對裝運延誤的擔(dān)憂依然存在。許多托運人已經(jīng)將貨物改航至東海岸和墨西哥灣沿岸的港口，以避免西海岸港口可能出現(xiàn)的與勞工有關(guān)的延誤。而其中幾個港口，包括紐約/新澤西港，目前正經(jīng)歷著更加嚴(yán)重的擁堵和船舶積壓。

與此同時，海事情報機構(gòu)Sea Intelligence表示，盡管一些零售商稱現(xiàn)在庫存過多，但過量的庫存似乎是針對特定類別，許多產(chǎn)品仍有需求，包括即將到來的返校季。

ILWU基本上擁有壟斷權(quán)，因為西海岸港口必須通過其成員處理海運工作。

150多個商業(yè)團體在給拜登的信中說：“隨著進入至關(guān)重要的航運旺季，我們預(yù)計貨運量將保持在歷史最高水平，給供應(yīng)鏈帶來進一步壓力并加劇通脹。

許多人預(yù)計這些挑戰(zhàn)將持續(xù)到今年剩余的時間。即使有了聯(lián)合聲明，供應(yīng)鏈利益相關(guān)者仍然擔(dān)心可能出現(xiàn)中斷，特別是在沒有合同或延期的情況下。”

周四，數(shù)十名民主黨議員致函PMA和ILWU，強調(diào)了真誠努力地敲定新合同并確保港口繼續(xù)正常運轉(zhuǎn)不受干擾的重要性。 

盡管ILWU許多成員的年收入超過10萬美元，但工會正在將談判設(shè)定為美國主流工人與賺取創(chuàng)紀(jì)錄利潤的外國航運公司之間的談判。工作放緩或停工將加劇現(xiàn)有的運輸延誤，除了運輸成本外，還會提高許多商品的價格。

談判的關(guān)鍵問題是自動化，以及薪酬和福利。工會擔(dān)心失業(yè)，但許多專家表示，從長遠來看，隨著集裝箱數(shù)量的增加，他們將獲得更多的工作機會，并且需要更多的崗位來操作和維護這項技術(shù)。北歐幾乎所有港口都有自動化的卡車閘門和堆場，亞洲的許多碼頭也是如此。

洛杉磯/長灘港有兩個半自動化碼頭，另一個正在開發(fā)中。