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隨著貨運量在2020年和2021年激增，世界各地的船公司都在爭相尋找足夠的箱子來運輸貨物，集裝箱制造商也將產(chǎn)量提高到創(chuàng)紀錄的水平。海事研究和咨詢服務公司德魯里(Drewry)的一項新的市場分析指出，近期集裝箱數(shù)量出現(xiàn)過剩。

根據(jù)德魯里最近發(fā)布的《2022/23年集裝箱普查與租賃年度回顧與預測》報告，2021年全球集裝箱數(shù)量增長了13%，達到近5000萬TEU，這是之前增長趨勢的三倍。這反映出租賃公司和船公司訂購了創(chuàng)紀錄的集裝箱數(shù)量，而報廢的老化集裝箱數(shù)量更少，因為全球供應鏈的擁堵意味著集裝箱的生產(chǎn)率估計比新冠疫情前低15%至20%。

中國是世界上最大的集裝箱制造商，據(jù)報告，在2020年第四季度，中國集裝箱產(chǎn)量已增加到每月30萬TEU。中國集裝箱制造商已將正常工作時間從每天8小時延長到11小時。

因此，德魯里現(xiàn)在估計，全球設備池中有多達600萬TEU的過剩集裝箱。雖然以歷史標準衡量，這一過剩規(guī)模很大，但德魯里認為，從長遠來看，這一過剩數(shù)量是可控的。

近期的港口繼續(xù)抱怨集裝箱在其碼頭堆積，除了進口商遲遲不把箱子從堆場運走之外，空箱子也堆積如山。

德魯里還強調(diào)，隨著集裝箱船建造合同以創(chuàng)紀錄的速度完成訂單，未來幾年集裝箱船交付量將激增。

德魯里集裝箱設備研究主管John Fossey表示：“新船的交付計劃非常強勁，預計2023年的艙位運力將增加360萬TEU，2024年將增加超過390萬TEU。”

“國際海事組織(IMO)新的排放法規(guī)將于2023年1月生效，這可能迫使一些船舶降低航行速度以滿足要求，預計當前在役的大部分過剩運力將被吸收。

此外，有證據(jù)表明，一些船公司正計劃在其設備池中增加更多的緩沖庫存，而在未來兩年內(nèi)將建造更少的新集裝箱。”但德魯里對集裝箱市場的預測是，過剩將開始減少。

德魯里表示，2022年和2023年的集裝箱產(chǎn)量將遠低于去年，分別為390萬TEU和240萬TEU，其中替換訂單占大部分。雖然新造和二手集裝箱價格將下降，但預計價格不會回到2019年的極低水平，因為預計制造商將非常謹慎地管理其產(chǎn)量和定價策略。

與此同時，二手市場依然強勁，可供交易的集裝箱的用途繼續(xù)擴大。“展望未來，船公司將成為未來兩年集裝箱的主要買家，屆時租賃公司將再次獲得控制權(quán)，到2026年，其市場份額將提高到54%。”Fossey說道。“此外，在預測期內(nèi)，每日津貼和投資現(xiàn)金回報通常會高于過去五年。”