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全球集裝箱港口擁堵正在創(chuàng)造新的歷史新高，使即將回歸正常化的供應(yīng)鏈的前景化為烏有。

近日，英國(guó)著名海事咨詢公司克拉克森(Clarksons)的集裝箱港口擁堵指數(shù)創(chuàng)下新紀(jì)錄，其中37.8%的集裝箱船運(yùn)力滯留港口。

這超過了2021年10月末記錄的峰值水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2016年至2019年間記錄的疫情前的平均水平31.5%。

多國(guó)集裝箱港口擁堵嚴(yán)重

據(jù)丹麥海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新周報(bào)顯示，7萬(wàn)名在加利福尼亞州罷工的卡車司機(jī)以及由于工程師短缺數(shù)以萬(wàn)計(jì)的集裝箱堵塞了美國(guó)西海岸港口等待鐵路運(yùn)達(dá)目的地。

僅洛杉磯港口碼頭就有近30000個(gè)鐵路集裝箱延誤，鐵路貨物平均滯留時(shí)間為7.5天。與此同時(shí)，在東海岸，過去兩個(gè)月醞釀的擁堵水平正在接近創(chuàng)紀(jì)錄的水平。船公司也已為此發(fā)出了警告。

赫伯羅特報(bào)告稱，紐約港的船舶等待時(shí)間“超過20天”，而截至上周，薩凡納港有31艘船舶在?？康却次?。在紐約碼頭，Maher碼頭的堆場(chǎng)利用率為92%，而GCT Bayonne碼頭的堆場(chǎng)利用率為75%，APMT為72%。

另一邊，加拿大的情況也不容樂觀，據(jù)赫伯羅特港口運(yùn)營(yíng)報(bào)告顯示，所有停靠溫哥華港的船舶“繼續(xù)面臨重大延誤”，溫哥華港錨地待泊船舶仍然積壓。

GCT碼頭的堆場(chǎng)利用率為85%，部分原因是內(nèi)陸鐵路坡道的持續(xù)擁堵。加拿大太平洋鐵路(CP)和加拿大國(guó)家鐵路(CN)的平均鐵路集裝箱停留時(shí)間分別增加到6.4天和6.8天。

與此同時(shí)，馬士基發(fā)布了關(guān)于加拿大目前碼頭和內(nèi)陸坡道嚴(yán)重?fù)矶碌淖钚虑闆r。

溫哥華港的Centerm碼頭目前的堆場(chǎng)利用率已達(dá)到113%。魯珀特王子港目前的堆場(chǎng)利用率也很高，達(dá)117%，集裝箱平均停留時(shí)間為9.2天。

隨著滯留時(shí)間越來越長(zhǎng)，船公司正在取消港口的?？?，并開始征收港口擁堵附加費(fèi)。

馬士基表示：“我們的TP1和TP9服務(wù)已經(jīng)取消了航行。持續(xù)的擁堵使該公司無(wú)法部署更多的船舶來緩解運(yùn)力損失。”

而在歐洲，多輪碼頭工人罷工、不斷增加的新冠病毒病例以及來自亞洲的船只聚集，都在安特衛(wèi)普、漢堡、勒阿弗爾和鹿特丹等許多港口造成了擁堵。

在安特衛(wèi)普港，盡管港口運(yùn)營(yíng)保持穩(wěn)定，但即將到來的假日季節(jié)可能會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)力供應(yīng)減少，當(dāng)前堆場(chǎng)平均利用率為80%。

在德國(guó)漢堡的集裝箱碼頭Burchardkai (CTB)，持續(xù)的勞資糾紛導(dǎo)致船期延誤和集裝箱積壓。目前，堆場(chǎng)利用率為83%，主要是由于港口停留時(shí)間較長(zhǎng)和進(jìn)口貨物的提貨時(shí)間較長(zhǎng)。

在倫敦的南安普敦港，已使用的堆場(chǎng)空間為81%，但冷藏碼頭的情況是可控的，僅使用了65% 的空間。

在鹿特丹港，堆場(chǎng)空間已滿85%，而冷藏集裝箱的利用率為100%。盡管提貨率有所提高，但轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物的停留時(shí)間也很長(zhǎng)。

此外，孟加拉第一大港，吉大港目前也處于嚴(yán)重的擁堵狀態(tài)。

大約3300輛滿載出口貨物的卡車正在吉大港19個(gè)碼頭的閘口等待卸貨，而大約 9300個(gè)可出口的集裝箱正在等待指定船只裝運(yùn)。多達(dá)71艘船只在吉大港碼頭和外錨地?？浚?/span>42000標(biāo)準(zhǔn)箱則在港口堆場(chǎng)，這些造成嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>

總部位于哥本哈根的Sea-Intelligence分析的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，由于供應(yīng)鏈延遲，全球9.8%的船隊(duì)無(wú)法使用，低于1月份的峰值13.8%，也低于4月份的10.7%。

與此同時(shí)，亞洲的季風(fēng)和臺(tái)風(fēng)季節(jié)已經(jīng)到來，對(duì)船舶延誤也會(huì)造成一定影響。

根據(jù)MDS Transmodal的數(shù)據(jù)，總的來說，滯留在海上的貨物貿(mào)易總額估計(jì)約為300億美元。

Kuehne+Nagel平臺(tái)發(fā)布了“全球中斷指標(biāo)”，該指標(biāo)根據(jù)全球12個(gè)熱點(diǎn)港口的集裝箱船運(yùn)力計(jì)算出以天為單位的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）等待時(shí)間。

標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）等待天數(shù)（twd）為衡量標(biāo)準(zhǔn)，例如，一艘10000標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力的船舶等待12天等于120000twd。

目前，該指標(biāo)位于980萬(wàn)twd，Kuehne+Nagel的官員解釋說，只有當(dāng)該數(shù)字低于100萬(wàn)twd時(shí)，供應(yīng)鏈才會(huì)恢復(fù)正常。