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據(jù)悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周五，由于人員短缺，邊境檢查緩慢以及通往肯特郡港口的高速公路上發(fā)生嚴(yán)重撞車事故，交通陷入嚴(yán)重?fù)矶拢M(jìn)出多佛港的貨物運(yùn)輸面臨長(zhǎng)時(shí)間延誤。

多佛港為英國(guó)通往歐洲大陸的主要門戶，該港首席執(zhí)行官Doug Bannister當(dāng)天宣布這是一起“重大事件”，并表示，雖然人們的注意力主要集中在度假者身上，但對(duì)貨物吞吐量的影響也巨大。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六，多佛港外再次出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的交通堵塞，當(dāng)?shù)毓賳T表示，可能比周五的交通擁堵更嚴(yán)重。Doug Bannister表示，可能面臨長(zhǎng)達(dá)六個(gè)小時(shí)的延誤。

Metro Shipping經(jīng)理Andy Fitchettr表示：”已經(jīng)開(kāi)始重新安排通過(guò)樸茨茅斯(Portsmouth)的緊急貨運(yùn)路線。這一決定意味著更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，但我們不想陷入延誤和積壓。在改道之前，曾試圖進(jìn)入多佛港?！比欢渌怂坪鯖](méi)有這么幸運(yùn)，因?yàn)橛邢⒎Q樸茨茅斯的航行已無(wú)艙位。

一家貨運(yùn)公司的聲明描述了“噩夢(mèng)般的一天”，并建議那些還沒(méi)有其他選擇的公司堅(jiān)持選擇多佛港，盡管卡車將面臨5.5個(gè)小時(shí)的延誤進(jìn)入歐盟和3個(gè)小時(shí)的延誤進(jìn)入英國(guó)。

英國(guó)政府將問(wèn)題歸咎于法國(guó)邊境部隊(duì)人員不足，而法國(guó)表示，由于英國(guó)不再是歐盟成員國(guó)，因此需要進(jìn)行更多檢查。英國(guó)多佛港和法國(guó)加萊港實(shí)行“并列”邊境管制。

另?yè)?jù)報(bào)道，面臨的更為復(fù)雜的問(wèn)題是，在肯特郡M20公路的11號(hào)路口附近，一輛面包車和一輛卡車發(fā)生了嚴(yán)重碰撞事故。該路口設(shè)有卡車?？空荆涍\(yùn)公司通過(guò)該站獲取進(jìn)出英國(guó)的文件以及前往歐洲的通行許可證。

一位消息人士表示：“這將為運(yùn)輸造成巨大瓶頸，因?yàn)檫@是支持文件需求的關(guān)鍵設(shè)施?！绷硪晃幌⑷耸勘硎?，M20公路沿線排起的長(zhǎng)隊(duì)表明，那些希望在英國(guó)和歐洲之間運(yùn)輸貨物的人正面臨著巨大的混亂，并指出，一些人正尋求通過(guò)哈維奇(Harwich)轉(zhuǎn)運(yùn)作為替代方案。

多佛保守黨議員表示，法國(guó)已增派邊境管制人員來(lái)幫助清理積壓的車輛，“但這需要時(shí)間”

鹿特丹港：往返俄羅斯的集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)停止

荷蘭鹿特丹港在上周五發(fā)布的一則消息中表示，往返俄羅斯的集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)停止，并指出全球集裝箱物流的持續(xù)瓶頸導(dǎo)致貨物從大型集裝箱港口轉(zhuǎn)移到小型集裝箱港口。

鹿特丹港報(bào)告稱，今年上半年，該港總貨物吞吐量為2.335億噸，比2021年同期高0.8%。其中集裝箱貨物重量下降8.9%，吞吐量下降4.4%（以TEU為單位），兩者之間的差異歸因于空箱數(shù)量的增加。

并表示集裝箱吞吐量下降有兩個(gè)主要原因。首先是由于制裁、與俄羅斯各方繼續(xù)進(jìn)行貿(mào)易的不確定性以及對(duì)俄羅斯的定期服務(wù)中斷，導(dǎo)致往返俄羅斯的集裝箱運(yùn)輸量減少。

二是集裝箱物流持續(xù)中斷。新冠疫情導(dǎo)致封鎖和消費(fèi)模式改變。集裝箱船不再能夠遵守其航行時(shí)間表，從而導(dǎo)致運(yùn)輸中斷。

為了彌補(bǔ)時(shí)間，大型船舶現(xiàn)在經(jīng)常取消航線中的港口停靠，與去年相比，在鹿特丹港的停靠減少了5.5%，每次?？垦b卸更多的集裝箱(增加了6.1%)。這導(dǎo)致碼頭活動(dòng)達(dá)到高峰，由于集裝箱平均停留時(shí)間延長(zhǎng)，船舶到達(dá)時(shí)間更不可靠，碼頭已經(jīng)非常繁忙。

這些狀況的結(jié)果是，航運(yùn)公司目前使用較小的中轉(zhuǎn)港的頻率相對(duì)高于鹿特丹等大型港口。