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航運咨詢機構Maritime Strategies International(MSI)日前發(fā)布的《7月地平線報告》描繪了集裝箱貨運市場前景惡化的情況。

分析師表示，預計集裝箱市場將在第三季度“失去動力”，“隨著供應鏈中斷的解除和消費者需求降溫導致貨運和定期租船費率下降，第四季度的下滑幅度更大”。

盡管MSI預計運費和租船費率“將保持在歷史水平的高位”，但該公司表示可能會進一步下降。

MSI表示：“下降趨勢將持續(xù)到2023年，屆時預計市場環(huán)境將恢復到更接近疫情前的水平。宏觀經(jīng)濟的不確定性削弱了對貿(mào)易進一步增長的預期。”

MSI指出，自今年年初以來，現(xiàn)貨運價一直呈螺旋下降趨勢，因此認為沒有理由扭轉(zhuǎn)這一趨勢。“盡管集裝箱市場進入旺季，但現(xiàn)在看來，疫情的下行壓力和全球通脹水平的持續(xù)上升對貨運空間的需求造成了沉重打擊。”MSI還提到“倉庫過度飽和”和“零售庫存過剩”的坊間證據(jù)。

目前已有多家貨代尋求存儲預計在8月期間抵達英國的大量貨物，以防屆時配送中心和零售商倉庫被告知爆滿。

該報告稱，主要貿(mào)易航線的運價下降“促使班輪公司制定空航計劃，以削減有效運力并保持運價上漲”。“持續(xù)的供應鏈瓶頸”已經(jīng)“擾亂了正常船期和集裝箱流動性”。

MSI表示：“內(nèi)陸運輸中斷已被證明是減緩港口集裝箱處理速度的最大瓶頸，這些中斷‘掩蓋了對運費的不利影響，從而推遲問題的解決’。”

盡管如此，集裝箱租船市場尚未感受到需求疲軟和運費下降的影響。“由于船舶運力的持續(xù)短缺限制了租船人的議價能力，最近幾周定期租船市場保持健康，”MSI表示。

然而，運費和集裝箱船租船費率之間總是存在滯后性，就像疫情期間消費者需求激增時的情況一樣，當時租船費率緩慢追趕，部分原因是現(xiàn)有的定期租船期。

MSI對船舶收益的展望預測，到2023年第一季度，所有尺寸船舶的日租金將大幅下降，例如，一艘典型的8500TEU船舶的日租金將從今年早些時候的峰值下降50%至8萬美元/天。

通常情況下，船東會堅持簽訂兩年或兩年以上的租船合同，因此他們最初不會受到日租金下降的影響。

根據(jù)MSI分析師的說法，危機將蔓延至資產(chǎn)價值，同樣大小的二手船只的價值將在同一時期下跌一半，至7500萬美元左右。對資產(chǎn)價值下跌的預測可能會抑制未來二手船舶的交易。同時，隨著市場恢復某種形式的常態(tài)，已經(jīng)有傳言說一些新造船訂單被推遲或取消。