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根據(jù)市場(chǎng)情報(bào)平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)，由于美國西海岸到東海岸的貨物轉(zhuǎn)移影響了船期的可靠性，現(xiàn)在只有不到五分之一的集裝箱船準(zhǔn)時(shí)到達(dá)美國東海岸港口。

由于遠(yuǎn)東到美國貿(mào)易航線的集裝箱運(yùn)力持續(xù)從西海岸轉(zhuǎn)移，東海岸港口今年處理的集裝箱量有所增長(zhǎng)。但不幸的是，這種轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了東海岸港口的擁堵。根據(jù)Xeneta的說法，東海岸港口的情況已經(jīng)惡化，目前只有不到五分之一(18.7%)的集裝箱船準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“我們已經(jīng)看到美國西海岸的供應(yīng)鏈長(zhǎng)期處于緊張狀態(tài)，這讓承運(yùn)人和貨主都感到沮喪。在擁堵高峰期，船舶不得不等待三周甚至更長(zhǎng)時(shí)間，才能在洛杉磯和長(zhǎng)灘港靠泊。這種擁堵促使承運(yùn)人調(diào)整運(yùn)力并試圖避開瓶頸，將目光轉(zhuǎn)向東海岸。”

Sand指出，美國東海岸港口今年的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了近12%。根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，在過去三個(gè)月里，遠(yuǎn)東和美東之間的運(yùn)力同比增長(zhǎng)了18.9%，平均運(yùn)力為21萬TEU，相當(dāng)于承運(yùn)人在2021年的水平上每周增加了4艘8750TEU的集裝箱船。

Sand表示：“這是一個(gè)重大轉(zhuǎn)變，但不幸的是，它也帶來了重大影響。隨著越來越多的船舶和貨物轉(zhuǎn)向東海岸，東海岸的供應(yīng)鏈承壓，在可靠性方面付出了代價(jià)。所以，在某種程度上，東海岸成為其自身成功的犧牲品，而西海岸則有了喘息的空間來緩解擁堵。”

數(shù)據(jù)顯示，紐約/新澤西港外有19艘船等待靠泊，而在薩凡納港，等待靠泊的船舶數(shù)量已激增至40多艘。這兩個(gè)港口分別是東海岸第一和第二大港口。

“這就引出了一個(gè)問題：承運(yùn)人現(xiàn)在該怎么做？是再次轉(zhuǎn)移，還是堅(jiān)持等待改善？”Sand問道。

雖然西海岸港口仍享有來自遠(yuǎn)東地區(qū)的“大部分”運(yùn)力，但根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，今年迄今為止的貨運(yùn)量下降了8%，其中2022年5月的同比下降幅度高達(dá)12.8%。因此，西海岸港口在來自遠(yuǎn)東的進(jìn)口貨運(yùn)量中的份額已從2021年7月的66%以上下降到目前的60%以下。

美西港口的擁堵較高峰期有所緩解，準(zhǔn)班率也有所提高，達(dá)到一年多以來的最高水平(24.8%)。另外，船舶平均延誤時(shí)間為9.9天，高于東海岸的9天。

“因此，還有很多工作要做。我們將非常關(guān)注這一情況的發(fā)展，當(dāng)然，還有運(yùn)力調(diào)整和未來不斷變化的需求狀況對(duì)運(yùn)價(jià)的影響。”Sand補(bǔ)充道。