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全球集裝箱海運運價雪崩，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連跌13周，上周跌幅更擴大到兩位數。

根據上海航交所9月9日公布的最新數據，SCFI指數上周下跌285.5點至2562.12點，跌幅高達10.03%，相比之前一周跌幅9.7%進一步擴大，回落到2020年12月下旬以來的低點。年初至今，SCFI指數已經腰斬。

其中，美西線每FEU運價周跌475美元至3484美元，跌幅13.21%，從歷史高位下跌至今跌幅超57%。美東線運價相對有撐，每FEU運價周跌551美元至7767美元，跌幅6.62%，相比歷史高位累計下跌超35%。

歐洲線每TEU運價周跌375美元至3877美元，跌幅8.82%，與歷史高位相比累計跌幅也超過了50%。原本跌幅相對較小的地中海線跌幅也擴大至11.56%，每TEU運價上周下跌至4222美元。由于俄烏危機間接沖擊到歐洲經濟增長，遠東-歐洲線跌勢也不斷擴大。

歐美線運價下跌后，不少中小型船舶開始退出歐美線市場，改到亞洲區(qū)間航線或者其他市場，再加上亞洲供應鏈的工廠出貨量下滑直接沖擊亞洲線運輸需求，造成亞洲線供給已經開始降低，東南亞線每TEU運價跌破500美元來到463美元，跌幅達17%；南美線每TEU運價下跌798美元至7183美元，跌幅為9.9%。

上周是中秋假期前夕第一周，但市場卻并未出現中秋節(jié)趕出貨潮，中國出口貨量急凍，導致運價跌幅擴大。

由于中國十一長假旺季效應恐蕩然無存，近期集運公司提早減班應對，雖然有助于減緩運價跌勢，但力守美西線3000美元的壓力仍是不容小覷。

業(yè)界估計，本周美西線將失守3000美元，陷入2000美元保衛(wèi)戰(zhàn)，這恐將掀起小船淘汰賽、亞洲近洋線運價戰(zhàn)等骨牌效應，小船退出美國線轉入東南亞等航線，掀起亞洲近洋線運價戰(zhàn)，長期來看甚至將使市場生態(tài)主客易位，由船東主導的賣方市場正式轉為貨主掌握的買方市場。

業(yè)內人士指出，美西線運價暴跌主因是碼頭罷工積壓內陸運輸，港口集裝箱量幾乎無法動彈，預估到年底才有望消化大半，因此集裝箱船轉往美東，造成薩凡納等港口擁堵，也使美東較美西線有撐。

進入第四季度，如果美西缺工問題疏解，東西岸船舶航行恢復正常，美西線運價可望獲得支撐。

展望第四季度，集運市場有三大觀察指標，一是俄烏戰(zhàn)爭后續(xù)發(fā)展，若能緩和則有助帶動歐洲經濟、災后重建商機；二是10月二十大會議結束后，對于清零、限電措施是否松綁：三是11月美國期中選舉結束后推出更多刺激經濟措施，經濟預期如果朝正向發(fā)展，全球海運供應鏈有望隨之受益。