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隨著國慶節(jié)黃金周的到來，班輪公司的停航計劃也接踵而至。著名海事咨詢公司Sea-Intelligence在最新的報告中表示，班輪公司將會在中國國慶節(jié)假期期間進行大量的運力“調整”。

該分析公司預計，停航數(shù)量將達到近年來的最高水平，同時當前集運市場正整體上出現(xiàn)需求下降和運費下降的趨勢（停航的數(shù)量將超過2014-2019年的平均水平）。

國慶黃金周后的貨運市場表現(xiàn)，將決定未來市場走勢。盡管當前即期市場運價出現(xiàn)了一定程度的回調，但從歷史表現(xiàn)來看當前運價整體仍處在高位，后續(xù)市場或將呈現(xiàn)旺季不旺、淡季不淡的景象，但這也正是班輪公司意在打破行業(yè)周期性與貨主等托運人就市場需求做“較量”的現(xiàn)狀。

業(yè)內人士認為，班輪公司連續(xù)第二年實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的利潤，但與去年相比，這次歷史性的利潤可能會像回旋鏢一樣打擊航運業(yè)。雖然運營商的巨額收入基本上是免稅的，但社會其他部分正遭受高通脹、能源危機和經濟衰退等因素的困擾。

此外，市場傳聞班輪公司創(chuàng)紀錄的收入，可能會引來地緣政治的負面影響。

越來越多的歐洲政客將目光投向馬士基、達飛、赫伯羅特等班輪公司，一方面船公司將面臨有關對其收益征稅更公平的政治主張，一方面受“選票”影響，歐洲政客們正在挖空心思的站在輿論高地上向班輪公司“開炮”，意在呼吁班輪公司有“義務”為各國政府、社會貢獻力量。

不過有趣的是，面對如此“過分”要求，各家班輪公司的應對策略也各有不同。盡管當前有關于對航運業(yè)征收更大稅收的政治主張的聲音不絕如耳，但還沒有實質性進展和成文的具體內容。

但不可否認的是，當前班輪公司正紛紛布局物流賽道，如果沒有應對妥當?shù)脑?，在其收購案的進程中，不免會受到相關監(jiān)管審批部門的“針對”，而這的確需要高管層們具有相當?shù)闹腔邸?/span>

另外值得一提的是，美國聯(lián)邦海事委員會 （FMC）正在就如何定義“海運公共承運人不合理拒絕訂艙”的擬議規(guī)則制定通知（NPRM）征求公眾意見。

根據(jù)美國《2022年航運改革法》（OSRA 2022）新增的要求，海運公共承運人不得無理拒絕就船舶艙位進行交易或談判。擬議規(guī)則制定通知概述了確定違規(guī)的構成要素以及FMC在評估合理性時將考慮的標準。