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據(jù)悉，一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，過去一個月，航空貨運包機需求有所放緩，導(dǎo)致運費下降，而航空業(yè)整體市場的疲軟，已導(dǎo)致一些航空公司考慮削減運力。

全球航空服務(wù)集團(tuán)air Partner的全球貨運副總裁Pierre Van Der Stichele表示：“這種情況在9月初開始變得非常明顯，人們在猜測今年的旺季會是什么樣。

一些航空公司和貨運代理曾預(yù)測將出現(xiàn)一個強勁的旺季，但俄烏沖突使市場變得不可預(yù)測和不穩(wěn)定?！?/span>

航空貨運數(shù)據(jù)專家WorldACD在上周發(fā)布的最新市場報告中指出：“全球航空貨運價格在9月份的前兩周繼續(xù)逐步下降?！?/span>

“與此同時，在2022年前7個月保持高于去年的運價水平之后，全球價格一周比一周有所下降，目前比去年同期低7%，平均為每公斤3.48美元，盡管與去年相比，燃油附加費的上漲起到了提振作用?！?/span>

Van Der Stichele預(yù)計，第四季度和年底旺季的繁忙程度將遠(yuǎn)低于近年來的情況，“我堅信旺季（理論上應(yīng)該從10月中旬開始出現(xiàn)）將不會很旺，所有指標(biāo)都告訴我們，直到圣誕節(jié)和新年，都將維持當(dāng)前的水平。”

“事實上，一些航空公司正在考慮是否減少運力，并暫時停放一些飛機，一些承諾專門使用寬體貨機運輸?shù)某羞\人正在努力填滿其運力?！?/span>

上周，聯(lián)邦快遞(FedEx)宣布，其正在縮減航空網(wǎng)絡(luò)，跨太平洋、跨大西洋和亞歐航線的航班數(shù)量將從10月開始減少，一直持續(xù)到11月。

至于2023年市場可能會如何發(fā)展，Van Der Stichele指出：“這是我25年職業(yè)生涯中見過的最不穩(wěn)定的一年，貨運行業(yè)的每個部門或垂直行業(yè)都在不同時間以不同的速度受到了影響?！?/span>

“我們似乎已經(jīng)從疫情中恢復(fù)過來，但隨著通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退的逼近，希望大家對2023年保持謹(jǐn)慎。我總體上是樂觀的，但有太多可能產(chǎn)生影響的變量，包括經(jīng)濟(jì)和地緣政治因素。我相信，在明年第一季度，我們都會感受到航空貨運包機需求降溫的影響?！?/span>