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近日，一艘船名為“TSS PEARL”的集裝箱船，在紅海海域突發(fā)大火，燃燒的集裝箱冒出濃濃的黑煙，集裝箱船船尾和船員住宿區(qū)域被濃煙吞沒，25名船員全部棄船逃生。

集裝箱船突發(fā)起火

據(jù)了解，事故發(fā)生在沙特阿拉伯法拉桑群島西北部的紅海，當時TSS PEARL輪正在從吉達（Jeddah） 前往也門亞丁港（Aden），在行駛至距吉贊港西北約123海里處時，堆放在緊靠住宿區(qū)前方的船尾集裝箱堆垛突發(fā)起火。

沙特通訊社（SPA）發(fā)布的一張照片顯示，這艘船后面噴出橙色的火焰，一縷黑煙升入天空。

沙特邊境警衛(wèi)隊發(fā)言人稱：“吉達搜救協(xié)調(diào)中心（JMRCC）收到了一艘集裝箱船遭遇火災的船舶求救信號，該中心確定了該船的位置，并將求救信號傳遞給了位于吉贊地區(qū)的指揮控制中心，以提供必要的支持?！?/span>

沙特通訊社提供的圖片顯示，大火在集裝箱船住宿區(qū)前方的集裝箱堆中燃燒，嚴重損壞了船尾和住宿區(qū)。

據(jù)悉，棄船逃生的25名船員被過往的油輪救起，隨后，他們被沙特阿拉伯的海岸警衛(wèi)隊（CG）帶走，并在沙特阿拉伯的吉贊港（Jazan Port）上岸，沒有人員受傷的報告。

據(jù)了解，集裝箱船“TSS PEARL”輪，IMO9339868，運力為2007TEU，建造于2008年，懸掛巴拿馬船旗。該船由阿聯(lián)酋船公司TEHAMA SHIPPING SERVICES運營，歸Rafidain Shipping所有。

事發(fā)時，集裝箱船“TSS PEARL”正服務(wù)于達飛的FAS Yemen Feeder航線，執(zhí)行航次為437FDR。該船可能涉及多家船司共艙：CMA CGM、COSCO SHIPPING、HAPAG-LLOYD、MAERSK、MCC、PIL、SEAGO。

由于火災位置靠近住宿區(qū)及駕駛艙，AIS系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，“TSS PEARL”號目前的狀況尚不清楚。

據(jù)船舶定位網(wǎng)站數(shù)據(jù)，截至目前，該船仍處于失控狀態(tài)。

恐宣布共同海損

據(jù)保險索賠公司“WK Webster” 報告稱，該事件很可能會導致船東宣布共同海損。

有關(guān)貨物可能會出現(xiàn)的火災及其次生災害受損問題，很可能會面臨共同海損。如果共同海損被申報，在貨物交付之前，可能要求所有貨物權(quán)益方提供共同海損擔保。

該公司指出已經(jīng)指示消防工程師調(diào)查起火原因，并有本地貨物檢驗師協(xié)助，以確定船上貨物卸出后的損壞程度。

保險專家指出，集裝箱火災事故持續(xù)存在，并且仍然是該行業(yè)的重大危險因素。例如，保險公司Gard在2020年強調(diào)，“統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，集裝箱貨物發(fā)生火災的頻率并未下降。根據(jù)我們的統(tǒng)計，到2020年為止，平均每兩周會發(fā)生一次火災。”

不久前，集裝箱船“ZIM CHARLESTON”號在科倫坡附近航行時，貨艙中的集裝箱著火，致大約300個集裝箱受損。隨后ZIM CHARLESTON輪的承租人（ZIM）就此事故宣布共同海損GA。

另外，保險公司Gard的分析稱，與貨物有關(guān)的火災最常見的來源是木炭的自燃，其次是各種危險化學品貨物，由于包裝不充分或者不正確，以及在訂艙過程中申報的貨物信息不正確，再次是電池貨物，由于全球需求的不斷增加，這類貨物運輸?shù)谋戎匾苍絹碓酱蟆?/span> 

集裝箱內(nèi)貨物的錯誤申報和貨物的不當包裝仍然是該行業(yè)的主要關(guān)注點。不知道箱子里真正有什么，使得航運公司和船舶規(guī)劃人員無法準確控制集裝箱的存放位置。不適當?shù)亩逊艜黾哟霸诓恢挥X中將貨物暴露于熱源或其他危險的可能。