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德路里最新發(fā)布的《2022/2023年船舶運(yùn)營(yíng)成本年度回顧和預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，盡管新冠肺炎疫情引發(fā)的相關(guān)成本有所下降，但由于全球通脹壓力不斷加大，2022年的船舶運(yùn)營(yíng)成本加快上升。

德路里報(bào)告中涉及的47種不同類(lèi)型和尺寸的船舶平均日運(yùn)營(yíng)成本連續(xù)第五年上漲，2022年達(dá)到7474美元，漲幅為2.2%。數(shù)據(jù)顯示，去年的增長(zhǎng)率為1.3%，而疫情前的趨勢(shì)是持平或下降（見(jiàn)圖表）。

盡管通脹壓力仍然存在，但預(yù)計(jì)中期內(nèi)船舶運(yùn)營(yíng)成本漲幅將有所減緩。

德路里船舶運(yùn)營(yíng)支出研究負(fù)責(zé)人Latifat Igbinosun表示，運(yùn)營(yíng)支出的增長(zhǎng)主要?dú)w因于航運(yùn)商品和服務(wù)價(jià)格的上漲以及新冠肺炎疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈中斷。

去年成本上漲受到抑制，尤其是在維修和保養(yǎng)方面，因?yàn)榇瑬|利用貿(mào)易增長(zhǎng)和船舶收益上升的時(shí)機(jī)盡可能延長(zhǎng)船舶的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。但今年船舶紛紛返回船廠，從而推高了成本。

2022年運(yùn)營(yíng)支出增長(zhǎng)的很大一部分來(lái)自潤(rùn)滑油成本。由于煉油廠供應(yīng)有限且油價(jià)高企，潤(rùn)滑油成本飆升15%。海上保險(xiǎn)的成本也在增加，繼2021年上升7%之后，今年又上升了8%。

其他成本上升的影響也非常明顯。例如，由于船廠傾向于利潤(rùn)豐厚的新造船和改裝項(xiàng)目，干船塢成本上漲了6%。與此同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)和備件成本增加了2%。

所有主要航運(yùn)板塊的成本均有上漲，包括集裝箱船、干散貨船、成品油輪、原油輪、液化天然氣運(yùn)輸船、液化石油氣運(yùn)輸船、雜貨船、冷藏船、滾裝船和汽車(chē)運(yùn)輸船。

展望未來(lái)，在短期內(nèi)，除石油和天然氣等能源相關(guān)商品貿(mào)易外，預(yù)計(jì)大多數(shù)海運(yùn)貿(mào)易將放緩，這將嚴(yán)重影響未來(lái)幾年船舶運(yùn)營(yíng)支出的預(yù)算。

德路里預(yù)計(jì)，在船東擁有更大主導(dǎo)權(quán)的領(lǐng)域，成本仍將下行，但海員供應(yīng)和脫碳法規(guī)將進(jìn)一步增加船東的成本。

Igbinosun稱，鑒于持續(xù)的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、不斷上升的通貨膨脹壓力和不斷惡化的經(jīng)濟(jì)前景，船舶運(yùn)營(yíng)成本的前景仍不確定。

德路里預(yù)測(cè)，盡管船員工資成本可能因即將出現(xiàn)的人員短缺而上升，但隨著海上保險(xiǎn)和干船塢等成本上升壓力的消退，運(yùn)營(yíng)支出會(huì)有所減少。