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在過去幾個(gè)月里，集裝箱運(yùn)價(jià)已恢復(fù)到大流行前的水平。幾個(gè)即期匯率指數(shù)已經(jīng)連續(xù)39周出現(xiàn)下跌，但下跌并不一定會(huì)轉(zhuǎn)化為航運(yùn)公司的虧損。

盡管各大航運(yùn)公司一再預(yù)測(cè)，2022年下半年市場(chǎng)將恢復(fù)正常，但航運(yùn)業(yè)很快就出現(xiàn)了下滑。不過，德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的下調(diào)幅度上周進(jìn)一步加大，特別是在亞洲-北歐航線上。

例如，從上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)記錄了18%的周下降，是過去兩個(gè)月以來的最大降幅。與去年同期相比，這條線路每年下降84%。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在評(píng)論上周的WCI報(bào)告時(shí)表示，隨著市場(chǎng)硬著陸，集裝箱運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)在可能會(huì)通過費(fèi)率正?；?/span>進(jìn)入費(fèi)率低于預(yù)期的階段。

航運(yùn)公司今年仍有望實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)

航運(yùn)專家、藍(lán)色阿爾法資本(Blue Alpha Capital)首席執(zhí)行官約翰·麥克考恩(John McCown)在最近一份有關(guān)航空公司第三季度業(yè)績(jī)的報(bào)告中預(yù)測(cè)，2022年全年班輪航運(yùn)凈利潤(rùn)將達(dá)到2230億美元。這比2021年的1480億美元高出50.6%。

盡管第三季全球集裝箱運(yùn)量較去年同期下降3.9%，但第三季集裝箱航運(yùn)凈利潤(rùn)仍創(chuàng)下589億美元的紀(jì)錄。這比去年同期的利潤(rùn)481億美元增加了108億美元。

然而，與第二季度收益相比，凈利潤(rùn)為41億美元，下降6.6%。這是過去7個(gè)季度創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)以來首次出現(xiàn)下滑。McCown預(yù)計(jì)，2022年第二季度實(shí)際上將成為季度收益的峰值。

但是，如何解釋過去幾周關(guān)于即期運(yùn)費(fèi)下降的大肆宣傳與大多數(shù)航空公司相當(dāng)強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)基線之間的不匹配呢?

“更重要的一點(diǎn)是，集裝箱航運(yùn)業(yè)的收益曲線與現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)不同，因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨物的運(yùn)價(jià)低于合同運(yùn)價(jià)。

第三季度的平均總體合同費(fèi)率保持在峰值水平附近，實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入美國(guó)的貨物的平均合同費(fèi)率在第三季度達(dá)到了有史以來的最高水平，”McCown解釋道。

盡管該行業(yè)已建立了緩沖機(jī)制，并迅速采取措施調(diào)整產(chǎn)能，但據(jù)預(yù)測(cè)，從第三季度開始，未來幾個(gè)季度將進(jìn)一步下滑。雖然認(rèn)識(shí)到創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束，但在運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下降的情況下，這些航空公司仍希望實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)軟著陸。