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隨著史無前例的集運熱潮落幕，人們的注意力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到未來幾個季度，船公司的利潤下滑會有多少。

Alphaliner警告說，一些船公司的業(yè)績在第四季度可能會下降70%，以星的降幅會最大。

船公司帶著強勢的財務(wù)數(shù)據(jù)迎來2023年，但在2023年，集運需求預(yù)計不景氣，新船供應(yīng)量則巨大，因此分析師預(yù)計未來12月將有大量運力閑置。

據(jù)Alphaliner稱，多年來，集裝箱貿(mào)易在海運貿(mào)易中一直增長最快，但2022年預(yù)計增長幅度為1.2%，而且這還是樂觀預(yù)測。

因宏觀經(jīng)濟增長緩慢、通貨膨脹限制消費者支出、疫情引起的封鎖和中國經(jīng)濟發(fā)展放緩，海運貿(mào)易增長將放緩，因此Alphaliner預(yù)測2023年的集裝箱貿(mào)易增長僅為1.9%。

自2020年4月1日疫情大流行開始以來，前10名船公司總共獲得了近2600億美元的營業(yè)利潤（EBIT），在美國經(jīng)營藍色阿爾法資本的班輪業(yè)資深人士John McCown預(yù)測，2022年班輪業(yè)的全年凈利潤將達到2234億美元，同比增長 50.6%。

但由于即時運價低迷，需求疲軟，長期合同運價也在急劇下降，導(dǎo)致部分長協(xié)被取消，Xeneta航運指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，11月，全球運費下降了5.7%，所有主要航線的進出口趨勢都是負面的。

標(biāo)普全球市場情報公司的首席航運分析師Daejin Lee在最近一份關(guān)于集裝箱航運前景的報告中說，2023年海運費可能會恢復(fù)到疫情前的水平，然而在法規(guī)推動下，運力增長將有限，也會帶來船舶拆除和船舶航速降低，可能有助于市場在2024年以后恢復(fù)。