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集裝箱即期運(yùn)價(jià)的突然下降已廣為人知，這可能會導(dǎo)致未來幾個(gè)季度海運(yùn)承運(yùn)人的日子更難過。

在大流行期間推出的一些較小的初創(chuàng)公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)難以支付在市場高峰期簽署的租船費(fèi)用，而且至少有一家承運(yùn)人開始報(bào)廢舊船。但對集裝箱碼頭運(yùn)營商的影響研究較少。   

在周三發(fā)布的一份報(bào)告中，市場情報(bào)公司德魯里預(yù)測，大流行時(shí)代的豐厚利潤率不太可能持續(xù)到2023年。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)明年航運(yùn)量和港口擁堵情況將下降，從而削減碼頭運(yùn)營商的新收入從超額倉儲費(fèi) (D&D) 中獲利。

隨著碼頭開始更加順暢地運(yùn)營，每個(gè)集裝箱的收入將會下降，從而降低碼頭運(yùn)營商的利潤率。 

這將使碼頭更容易受到燃料、電力和勞動力成本上升的影響，這是通貨膨脹失控的普遍癥狀。 

德魯里高級分析師Eleanor Hadland在一份研究報(bào)告中表示：“由于工資結(jié)算高于通脹，預(yù)計(jì)到2023年運(yùn)營成本將急劇上升。” 

“此外，面對新冠大流行，大多數(shù)運(yùn)營商在2020-22年期間提高成本效率的努力導(dǎo)致進(jìn)一步提高效率的機(jī)會減少。”

大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)明年集裝箱市場將進(jìn)入下行周期，領(lǐng)先的海運(yùn)公司的利潤將回落。匯豐銀行分析師Parash Jain在9月份預(yù)測，未來兩年的盈利能力可能下降 80%。

上周，惠譽(yù)評級預(yù)測，明年集裝箱航線的利潤“將比過去三年低得多”，當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的集裝箱航線比科技行業(yè)的頂級公司更有利可圖。