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據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence資料顯示，集裝箱航運(yùn)公司在2020年初因Covid-19大爆發(fā)和最近的集裝箱需求崩潰（始于2022年9月一直持續(xù)到2022年底）對(duì)需求下降采取了不同的處理方式。

Covid-19時(shí)期，船公司反應(yīng)迅速，以與需求下降相匹配的速度減少班輪運(yùn)力。“這意味著其顯然有能力也愿意在戰(zhàn)術(shù)層面調(diào)整運(yùn)力，以維持船只的利用率，”丹麥分析師評(píng)論道。

自2022年下半年開始的需求衰退期，根據(jù)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)，到2022年底，市場的結(jié)構(gòu)設(shè)置與2020年相比相對(duì)沒有變化，假設(shè)集裝箱航運(yùn)公司在與 2020年一樣，應(yīng)該到2022年底根據(jù)需求的崩潰減少產(chǎn)能。

然而，這一次，集裝箱航運(yùn)公司并沒有做出同樣的決定。