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據(jù)聯(lián)合早報，為配合新加坡要在2050年實現(xiàn)凈零排放的目標，從2030年起，在新加坡港口運營的新港口船舶須完全電動化，或可采用凈零排放的燃料驅動。

新加坡交通部長易華仁3月3日在新加坡國會撥款委員會辯論該部門開支預算時宣布上述消息。約1600艘獲新加坡海事及港務管理局MPA執(zhí)照的港口船舶將須遵循這項新條例。

MPA呼吁業(yè)界盡早針對船只電動化、使用生物柴油B100或氫等零排放燃料是否可行的事宜，與MPA協(xié)商。從2027年起，這個咨詢過程將是強制性的。

MPA也會協(xié)助海事業(yè)者研究、設計、建造和運營全電動船舶，并探索最新技術，包括使用燃料電池來供電的解決方案。

新加坡交通部兼財政部高級政務部長徐芳達說，首艘全電動船舶和首艘輕駁船（lighter）的試點項目，將分別由吉寶岸外與海事（Keppel Offshore & Marine）和船舶設計公司Seatech Solutions旗下的聯(lián)營企業(yè)在今年較遲時候展開。

他也透露，殼牌集團（Shell）將于今年上半年在毛廣島（Pulau Bukom）的新加坡殼牌能源與化工園裝置首個充電站，為本地造船廠企鵝國際（Penguin International）旗下的全電動船舶提供電源。

MPA預計在2025年前制定一套推行電動港口船充電基礎設施的總藍圖。殼牌已與研究機構合作，研究建設充電基礎設施的位置，以及電動船在新加坡水域行駛所需的電力。研究結果會在2024年發(fā)布。

MPA也會和業(yè)界、金融機構、運營商與制造商合作，以降低船舶電動化的成本，并為初期階段將船舶電動化的業(yè)者給予更多援助。

MPA今年第二季度會向業(yè)者征求競標意向書，以征求對電動港口船設計和開發(fā)、總需求和融資的提案。

對于現(xiàn)有港口船舶，MPA會與業(yè)界合作，就船舶使用更高混合率的生物燃料展開研究，以提高能源效率，并盡快降低船舶的溫室氣體排放量。