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為了緩解疲軟的需求，船公司計劃在本月取消多達50次從亞洲到美國東海岸和西海岸的往返航次。

在主要的東西方往返航線中：跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐及地中海，共有660班定期航班，取消率為9%。在此期間，52%的停航將發(fā)生在跨太平洋東行，43%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，5%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。

在接下來的五周內(nèi)，THE Alliance宣布取消32次，OCEAN Alliance和2M分別宣布取消18次和4次。同期，非聯(lián)盟航線實施了4次停航。

亞洲和美國西海岸之間的集裝箱即期運價從2021年中期的每40英尺20,000多美元暴跌至僅1,000美元，船公司迫切需要提高短期運價，以推動停滯不前的年度合同談判。

但據(jù)一位船公司聯(lián)系人透露：他們不會拿到接近1,000美元的價格，但更多的是為未完成的合同討論定下基調(diào)。

“Hapag以前使用過這些'震懾'策略，重要的是，盡管市場基本面疲軟，但他們可以讓BCO重新考慮可持續(xù)定價，”

該聯(lián)系人補充道。然而，Hapag-Lloyd或其同行是否會尋求在其他航線上宣布類似的GRI，包括主要的亞洲-北歐貿(mào)易航線，還有待觀察。

在過去幾周，船公司大多成功地將跨太平洋和亞歐航線的供需相匹配，據(jù)稱上周的出口航次顯示“接近滿載”。

因此，即期費率略有上升。“目前缺乏艙位空間，我們看到船只在4月的第三周之前都滿載，因此船公司有可能試圖推動近期航次的進一步加價，”一位物流行業(yè)消息人士稱。