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美國(guó)新的《海洋航運(yùn)改革實(shí)施法》目前出現(xiàn)多條驚人舉措！該法案禁止美國(guó)港口使用中國(guó)國(guó)家支持的軟件，并允許聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）調(diào)查上海航運(yùn)交易所等外國(guó)航運(yùn)交易所，以先發(fā)制人地處理不當(dāng)商業(yè)行為。

加利福尼亞州代表約翰·加拉明德（民主黨）表示，該法案旨在“阻止中國(guó)企業(yè)破壞我們的制造業(yè)，減少我們的就業(yè)機(jī)會(huì)”。

介紹該法案的政客表示，它將賦予FMC權(quán)力，“保護(hù)美國(guó)港口、托運(yùn)人和制造商免受CCP的影響”。

《海洋航運(yùn)改革實(shí)施法》是在去年通過(guò)的《海洋航運(yùn)改革法》之后通過(guò)的，后者禁止外國(guó)遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在美國(guó)港口拋下美國(guó)農(nóng)業(yè)出口產(chǎn)品，并建立了“互惠貿(mào)易機(jī)會(huì)”，以減少與中國(guó)的“長(zhǎng)期貿(mào)易失衡”。

立法者認(rèn)為，亞洲的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人拒絕接受美國(guó)出口貨物的預(yù)訂，而是選擇在疫情期間盡快將空箱子送回亞太地區(qū)，以便重運(yùn)輸其他國(guó)家的出口產(chǎn)品。

原始法案旨在賦予FMC處理這些托運(yùn)人行為的權(quán)力，而新的《改革實(shí)施法》會(huì)重點(diǎn)關(guān)注航運(yùn)交易所。

南達(dá)科他州代表達(dá)斯蒂·約翰遜補(bǔ)充說(shuō)：“我們已經(jīng)看到了《海洋航運(yùn)改革法》的積極成果，但要繼續(xù)對(duì)華‘抗衡’，還有更多工作要做。

公平貿(mào)易使從生產(chǎn)者到制造商、托運(yùn)人和消費(fèi)者，供應(yīng)鏈所有部分受益。”

消費(fèi)品品牌協(xié)會(huì)供應(yīng)鏈與物流副總裁Tom Madrecki補(bǔ)充說(shuō)：“更強(qiáng)大的海運(yùn)聯(lián)系對(duì)于消費(fèi)者的生活質(zhì)量以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)至關(guān)重要，我們鼓勵(lì)迅速考慮這項(xiàng)新的立法……鞏固并完善《海運(yùn)改革法》中重要的政策。”

該立法建立了一個(gè)正式程序，向聯(lián)邦海事委員會(huì)舉報(bào)針對(duì)航運(yùn)交易所（如上海航運(yùn)交易所）的投訴，以進(jìn)行調(diào)查。

它禁止港口當(dāng)局使用中國(guó)國(guó)家支持的全國(guó)運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（LOGINK）和類似的由國(guó)家支持的軟件。

該法案還指示交通部與一家獨(dú)立審計(jì)師簽訂合同，讓其審查中國(guó)對(duì)上海航運(yùn)交易所商業(yè)行為的影響，并向國(guó)會(huì)報(bào)告。

此外，它還授權(quán)聯(lián)邦海事委員會(huì)簡(jiǎn)化海運(yùn)貨運(yùn)物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，并使用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)最佳實(shí)踐，包括在需要時(shí)聘請(qǐng)專家第三方開(kāi)發(fā)新的聯(lián)邦數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

它還允許交通統(tǒng)計(jì)局收集更多關(guān)于港口業(yè)務(wù)的信息，比如進(jìn)港和出港集裝箱總數(shù)以及堆場(chǎng)能力。