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在紅海緊張局勢(shì)的影響下，各家船司紛紛選擇繞行好望角，全球船期可靠性繼續(xù)下降。

據(jù)Sea-Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)表示，因紅海航運(yùn)危機(jī)繞航所帶來(lái)的影響，特別是在船舶可靠性和平均延誤方面比新冠疫情時(shí)期嚴(yán)重得多。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，全球船期可靠性環(huán)比下降5.1個(gè)百分點(diǎn)（與12月一致），至51.6%，創(chuàng)下自2022年9月以來(lái)的最低水平。

同比來(lái)看，2024年1月的船期可靠性比2023年1月低0.8個(gè)百分點(diǎn)。由于改道好望角，晚到船舶的平均延誤時(shí)間進(jìn)一步惡化，環(huán)比增加0.59天，達(dá)到6.01天。

該分析公司表示，紅海主要港口的停靠量也大幅下降。就船期可靠性而言，目前對(duì)歐洲-中東和歐洲-印度次大陸貿(mào)易的影響比疫情高峰期更嚴(yán)重，即與同期相比，船期可靠性較低，平均延誤時(shí)間較高。

在具體公司方面，Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛集團(tuán)是2024年1月船期可靠性最高的承運(yùn)人，為54.7%。萬(wàn)海、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外、中遠(yuǎn)海運(yùn)四家公司的船期可靠性均超過(guò)50%。

其余八家承運(yùn)人船期可靠性均在40%-50%之間，其中陽(yáng)明海運(yùn)是“最不可靠”的承運(yùn)商，2024年1月船期可靠性僅為42.2%。